圆通如何圆了航空梦

　　有圆通内部人士指出，在民营快递的高端市场中，除顺丰稳居第一把交椅外，无人企及。圆通很早就提出了开发商务件的理念，因为商务件利润高，投入也大，特别是对时效的要求非常高。这也提醒圆通必须在航空运输上有所行动，才能分得高端市场的蛋糕。可见，圆通航空的获准筹建也是圆通始终不渝追求高端市场的结果。

　　近日，民航局运输司发布《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》，这意味着圆通公司成为继顺丰后，国内又一家建立自己的航空公司的民营快递企业，向其航空梦迈出了坚实的步伐。同时，更是圆通试图摆脱“通达系”加盟模式及低价竞争印象、并与其他“两通一达”拉开距离的切实行动，揭开了“通达系”差异化竞争的序幕。

　　长期以来，圆通公司在其董事长喻渭蛟先生的带领下，励精图治，大胆用人，其用人“三策略”，即大浪淘沙、因地制宜、阶段用人，更是为业界称道。锐意革新的圆通，确实让业界刮目相看。

　　虽成立时间较晚(圆通成立于2000年，申通成立于1993年，韵达成立于1999年，中通成立于2002年)，但是发展最快。很早以前，圆通就提出了“追顺丰、超申通”的口号，而且从目前来看确实已经得以部分实现，并将其他“两通一达”甩在了后面。

　　圆通的成功，与企业领导的用人方式不无关系。圆通航空的获准筹建与喻渭蛟多年来的一个梦有关，这个梦就是要将圆通打造成中国一流的快递企业。

　　相关信息显示，为了筹建圆通航空，圆通在2012年即成立圆通航空筹备办公室，负责制定圆通航空发展规划和完成圆通航空的筹建审批。这个办公室由喻渭蛟亲自任办公室主任，足见圆通对发展航空运输的重视。后来，圆通又陆续引进了航空专业人才，并委以重任。

　　对于“三通一达”来说，时效一直被业界和消费者诟病，这与它们的运输工具有关。比如韵达快递对航空运输工具并不感冒，申通和中通虽然也利用航空运输快件，但并无包机，只是利用客服腹仓运输快件，而圆通虽在业务运作上以汽运为主，航空为辅，但据熟悉圆通的人士透露，喻渭蛟几年来在内部各种会议上一直强调快件的时效，尤其是航空运输对提升快件时效的作用。

　　有消息称，其实在2007年，喻渭蛟曾经计划买飞机，后来不知何故搁浅。后来，喻渭蛟多次在公开场合表示，没有飞机的快递公司算不上真正的快递公司。近年来，圆通的快件时效持续改善，就与圆通加大对航空运输资源的利用力度有关。可以说，圆通航空的获准筹建是圆通公司长期以来重视时效的结果。

　　除了追求时效，与“三通一达”一直在价格战边缘挣扎、运营模式相似、无明显产品区分形成鲜明对比的是，早在几年前，喻渭蛟就十分重视进军高端市场的布局。

　　有圆通内部人士指出，在民营快递的高端市场中，除顺丰稳居第一把交椅外，无人企及。圆通很早就提出了开发商务件的理念，因为商务件利润高，投入也大，特别是对时效的要求非常高。这也提醒圆通必须在航空运输上有所行动，才能分得高端市场的蛋糕。可见，圆通航空的获准筹建也是圆通始终不渝追求高端市场的结果。

　　此外，圆通航空的获准筹建也是圆通试图与“通达系”拉开距离的结果。圆通矢志要将自己打造成百年品牌，更不愿一直和其他“两通一达”搅和在一起，通过建立自己的航空公司、提高快件时效、进入高端市场就是其重塑圆通品牌的重要战略部署。

　　笔者注意到，韵达、申通和中通也曾提出利用航空资源，但是未见实质的动作。从行业的发展来看，航空运输对快递企业的发展越来越重要，至于要不要建立自己的航空公司，还要看企业各自的战略定位和航空资源的获取能力。

　　如今，圆通航空的获准筹建让圆通及快递业的航空梦更加清晰，也更加坚实了。至于未来能否走得顺利，并像圆通自己所说的走向领先，还有许多扎实的工作要做，让我们拭目以待吧。