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班轮公司旺季提价 马士基折戟P3再推2M

   2014-08-21   来源:一财网   

  众多集装箱航运巨头上半年所重复的 “涨价—回落—再涨价”轮回,终于在下半年的旺季到来后有所稳定,开始为班轮公司贡献正向利润。

  《第一财经日报》记者8月20日从中远集运、中海集运等多家集装箱航运企业了解到,几家企业已经纷纷在8月起提高亚欧航线运价300美元/标准箱,这是继7月提价之后的继续涨价。

  20日,马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮(David Williams)也对记者透露,在8月提价亚欧航线后,公司拟在9月继续“运价恢复计划”,同时,尽管公司此前力推的P3联盟被否,但公司仍在寻求通过与地中海航运新的船舶共享合作,希望明年年初开始运营。

  从今年二季度开始,包括中远、中海等集装箱航运企业,一直都在亚欧航线上试探提价,不过实际效果并不好。

  “一般是月初宣布涨价,然后是逐渐回落,到月底再酝酿新一轮的涨价。”中海集运一位内部人士就告诉本报记者,不过,随着旺季的到来,在7月涨价后,8月公司再次提价300美元/TEU,目前运载率在九成左右。

  对于中海、中远等公司的提价,上半年马士基并没有跟进,但7月和8月则也开始一致行动。吴岱玮就对本报记者指出,目前欧洲航线上由于货量的增长,很好地支撑了“运价恢复计划”,公司在9月1日还会继续一轮运价恢复计划。

  不过,上述中海集运的内部人士也对记者透露,目前由于市场运力仍很多,竞争激烈,很多班轮公司在盈利后仍希望通过降价抢市场,而在7月和8月连续提价后,很多班轮公司已经可以盈利,而很多企业又开始订购新船。

  今年年初,刚刚靠出售资产扭亏为盈的*ST远洋(601919.SH),就重启了订购新船的步伐,而在*ST远洋之前,多家国内外航运巨头提前下的大船订单有的已经开始陆续交付,比如马士基订购的运力高达1.8万标准箱的3E级集装箱船就在去年投运,比此前全球最大的1.55万标箱的“艾玛·马士基”船型,容量又增加了16%。

  马士基航运第二季度盈利5.47亿美元(去年同期为4.39亿美元),尽管每40英尺集装箱的总营收降低了2.7%,但由于单箱成本节约达4.4% ,且燃油效率提升(通过低速航行及燃油价格下降),货量增长6.6%,因此总体业绩还是得以增长。

  除了通过引进大船降低成本,集装箱航运巨头们的“合纵联合”也仍在继续,这也令未结盟者更显孤独。

  在马士基、地中海航运和达飞轮船去年宣布计划成立的P3联盟未通过中国商务部的审批后,马士基便迅速与地中海航运展开了2M合作,双方达成了为期10年的船舶共享协议,以期在东西航线上改善航线网络效率,增加港口覆盖和航线服务频率。

  “P3联盟被否决后,马士基认真研究了商务部的有关决定,决定建立一个目前市场上已经比较普遍的船舶共享合作,”马士基(中国)有限公司总裁彦辞(Jens Eskelung)告诉本报记者,“我们已经根据有关规定,在7月对船舶共享协议向中国交通部和美国联邦海事委员会进行了备案,预计2M合作将于2015年年初开始运营。

  今年年初,国内两大航运巨头中远集团与中海集团也签署了战略合作框架协议,将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴,但据记者了解,截至目前,在两家公司重点经营的欧美航线上,实质性的合作仍未开展。

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