波罗的海指数一个多月反弹54.77%

　　8月28日，波罗的海干散货运价指数报1119点，大涨5.27%，自7月22日以来大涨了54.77%。这一被称为经济领先指标的指数大反弹，意味着对货轮运输的需求大增。作为造船和外贸大省的浙江，也感受到了波罗的海干散货运价指数的脉动。消失几年的大型船舶订单又开始飞回浙江造船厂，外贸公司的货柜订单也开始酝酿涨价。

　　几年没接过大订单的船厂今年一口气开工几艘大船

　　昨天，浙江增洲造船有限公司在一家招聘网站上发布公告，招聘涂装管理员、船体质检主管、体系主管、轮机管理员、切割工、划线下料工、质量管理副主任、采购主管、船体生产设计主管、统计分析员等30多个工作岗位。

　　“我们今年新接了几个大订单，船台全满了，工人不够用了。”公司负责人告诉记者，这几个订单都是今年新接的订单，多数来自国外，有7.5万吨散货船、5.7万吨散货船、多用途集装箱船、挖泥船等。大订单来了，才四处张榜纳贤。

　　8月初，该船厂承建的第二艘6000m耙吸式挖泥船顺利实现气囊下水，船总长109.8米，型宽19.2米，型深8.6米，最大载重量约为8500吨。

　　公司的股东以前一直搞土建，后来看到造船业火爆，就在2007年成立了浙江增洲造船有限公司，正式开始闯荡造船业。当时造一艘7.5万吨的散货船能赚上亿元，船舶订单多得根本来不及造。但在公司开始开工建设的2008年，船舶业已坠入了寒冬，造船厂几乎全线亏损。

　　“我们成立前两年，基本没有大订单，2011年和2012年，只能造些小渔船。2013年，干脆连渔船也没有了，新订单几乎没有一单，我们只能放慢施工速度，让员工留下来。”公司负责人说，去年整个造船业处于冰冻状态，能接到新订单的船厂是凤毛麟角。

　　但在度过了7年寒冬之后，今年公司终于感受到了回暖的气息，因为新订单终于迎面扑来了，而且是几艘大船。“7.5万吨的散货轮明年交船，还有几艘是后年交船，订单情况很不错。”这位负责人说，新船的单价也比去年增长了5%左右。

　　造船业度过最困难时期现在赚大钱还不现实

　　不过，现在要靠造船来赚大钱还不现实。因为员工的工资和财务成本都在增长，已吞噬了订单增长带来的利润。公司负责人说，他们入行的2007年，船东一般提前付款，船厂才开工造船。2008年金融危机冰封全球的航运和造船市场，船东一般选择签约、开工、合拢、下水、交船等5个节点各付20%船款的方式。不久，船东直接改成签约付款20%，交船付款80%的方式，这让船厂的财务风险急剧增加。对于动辄上亿元的垫付款，金融机构一般不贷款，很多船厂根本没钱买机械和材料，万一船东弃船，船厂损失更大。

　　“现在只能说造船业过了最困难的时候吧，要讲全面复苏，还早呢。”这位负责人说，现在的订单多，但多数船厂还难言赚钱。由于需要1年多的造船周期，现在接的单子，很多要明后年交船。

　　因为优越的地理位置和深水海岸线，舟山成了我省的造船业中心。统计数据显示，今年上半年，舟山市船企新接订单474万载重吨，同比增长36%;手持订单 2032万载重吨，较去年年末增长12.4%。如能按今年手持订单量如期出口，全年出口值将比去年有所增加。舟山船舶出口前五位市场依次为欧盟、东盟、拉丁美洲、非洲、中国香港。这五大市场的出口值，合计占全市船舶出口总值的97.1%。

　　由于去年订单不多，今年1～7月，舟山出口船舶56艘次，同比下降24.3%;价值63.4亿元人民币，同比下降25.1%。其中，2月和3月，出口值仅为0.1亿元和0.4亿元，4～6月出口值均在10亿元上下浮动。不过，7月份，舟山的船舶业呈现缓慢复苏迹象，7月份出口量14.9亿元，同比增长率46.8%，一改前几个月的颓势。

　　波罗的海散货指数一个月涨五成货代公司运费下月涨价

　　舟山制造的船舶，大部分用于远洋运输，行驶在世界各地的海洋上，装载着钢材、铁矿石、煤炭、谷物、汽车、纺织品等各种物资，让世界各国互通有无。因此，造船业的兴衰，跟全球经济的脉博密切相关。

　　陈玉是杭州一家货代公司的业务员，她主要负责宁波至非洲加纳的特马之间的航线。“7月份，一个40HQ高柜报价是3000元，现在2900元，不过，下个月又要涨到3000元了。”陈玉的客户主要经营茶叶和生活用品，现在还不是货运高峰期，但船企给出的信息是下个月要涨价了。

　　航运价格的上涨，反映在波罗的海干散货运价指数(BDI)最近一个月的大涨上。波罗的海干散货运价指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。由于散装航运业营运与全球经济景气、原材料行情息息相关，因此BDI被视为国际贸易的领先指数和经济的晴雨表。

　　7月22 日，波罗的海干散货运价指数为723点，8月28日已经涨到了1119点，一个多月时间上涨了54.77%。去年12月以来，波罗的海干散货运价指数一直不景气，去年12月12日，该指数还有2337点，今年4月14日跌破了1000点大关，7月22日更是创下了723点的今年新低。

　　不过，自7月份以来，在以美国为龙头的欧美经济复苏的带动下，国际航运费用开始缓慢复苏。中国国际海运网的统计数据显示，中国至北美线的运费指数从7月13 日的2119点涨到8月底的2430点，涨幅为14.67%，至北非、南美、欧洲等地的运费也都出现10%左右的涨幅。

　　与航运指数止跌回升相对应，欧洲的三大主要港口鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港在上半年中报中都出现了增长迹象。欧洲第一大港鹿特丹在最新发布的2014年上半年的报告中显示，同比吞吐总量在第一季度下降了0.2%，但第二季度出现了增长，上半年货物处理总量增长了0.6%。安特卫普港上半年货物吞吐量达9823万吨，同比增长了2.7%。

　　对航运反应更灵敏的是股市，在2006～2007年的航运超级大牛市中，11只航运股平均上涨了331%。但2007年以来的熊市中，航运股跌得鼻青脸肿，中国远洋下跌了93.92%，中海发展跌了84.21%，中远航运、中海集运、招商轮船股价跌幅也超过了75%。

　　A股14家航运上市公司中，今年上半年平均股价下跌了3.46%。不过，在波罗的海散货运价指数止跌回升后，7月份以来，航运股的股价平均上涨了11.16%。