超大型集装箱船路途“崎岖”

　　 上周，全球最大的19000TEU集装箱船“中海环球”号举行了命名仪式，这艘超大型集装箱船的出现刷新了世界上现有集装箱船运力的新纪录，而未来会有更多更大的超大型集装箱船陆续登场。

　　在全球经济上，超大型集装箱船基于其经营规模和单位成本的优势，很容易占据全球市场重要地位。船级社高层也相信，目前仅在大量设计图上描绘出的24000TEU集装箱船将在不久以后的未来摆脱绘图板的束缚，成为真正的存在。

　　然而，虽然市场经济规模能够赶得上集装箱船运力发展的速度，但许多港口做不到。在超大型集装箱船交付出厂后的8个月里建成能够使之靠泊的码头，这是不可能的任务，而事实就是如此简单。

　　当然，这些超大型船上可以装上大量的起重机，用以尽可能快地装卸5000-8000TEU箱量，但问题在于，码头的集装箱堆卸场地，集装箱运输线路，海关处理所有集装箱的能力和其他更深远的问题，这些问题并不是短时间内就能解决的。虽然马士基航运公司亚太地区业务首席执行官Lars Mikael Jensen对此评论称，港口拥挤并不只是大型集装箱船所导致的。毫无疑问，一些码头相比其他对大型船所做的准备更为充分。

　　而尽管大型集装箱船只是造成港口拥堵的部分原因，这也无法改变欧美及亚洲港口已经面临堵塞困境的事实。而在那些最大级的大型集装箱船甚至没有停靠过的美国港口，也受到来自劳工罢工恶化导致的影响，其结果就是，亚美线上运营集装箱船的货主不得不接受高达1000美元/FEU的拥挤附加费。

　　就在上周，美国联邦海事委员会委员William Doyle指出，大型集装箱船规模已经开始超过港口能够适应其变化的能力，而他也表示，航运公司不应该在“任何情况下”收取拥堵费。

　　这是一个非常有意思的冲突：集运公司投资数十亿资金建造超大型集装箱船来降低成本，而港口通过证实这笔投资将会耗费更多的时间来收回成本这一方式拖后腿。同时，货主和监管机构也难以明白，为什么集装箱船停滞在港口，这个货物转运的第一站前而导致货运交付延迟时，最终遭受惩罚的反而是顾客。随着超大型集装箱船在全球船队所占比例不断增加，在集运公司、港口、监管机构和货主之间，未来仍是一条崎岖之路。