干散市场面临长期考验，今年运费平均将低于去年

　　2016年5月4日,英国伦敦德鲁里公司曾做出预测：干散货船的运费在2016年将会平均低于2015年。同时德鲁里在其最新版的全球干散货船预测报道中指出：干散货航运会将可能面临着长期的挑战。

　　由于最近铁矿石，煤炭，粮食贸易短暂”火热”，使得大宗干散货运输也有了一定的起色。但是德鲁里指出,巴西和澳洲铁出口矿石贸易源于低价时的短期补货,并不会持续较长的时间,随着库存的逐渐增加,春节后中国铁矿补库贸易活动将在接下来的几个月逐渐放缓. 兴业证券在一份研报也指出，“BDI短期涨幅较大的原因是钢价上涨推动钢厂高炉开工率和产能利用率提升，钢厂补库活跃，铁矿石进口增加；同时BDI处在历史低点，弹性较大。”

　　受益于铁矿石等大宗商品价格上涨，以及干散货运输传统旺季的来临， BDI指数迎来反弹。3月中下旬，从澳洲和巴西运向我国的铁矿石总量分别达到了2250.2万吨和2027.8万吨；而4月初，澳洲和巴西出货总量又达到了2178.5万吨。持续较高的出货量为近期散货船运价指数提供了支撑。

　　就从4月27日到5月5日之间，BDI又连续下滑多日，从715点回落至642点。

　　随着中国的交易所和监管机构施加压力，国内投机狂潮冷却，铁矿石这种炼钢用大宗商品又遭受一日下跌，跌至每吨60美元以下。

　　在2016第一季度干散船舶(尤其是大型船舶)拆解量创下了记录——共有37艘CAPESIZE,49艘PANAMAX,4艘VLOC——总计运力1200万DWT被送拆。

　　大量的运力拆解，船舶闲置，新船撤单，延迟交付等措施在一定程度上缓解了运力严重过剩的局面，使得干散货运费市场有了温和的改善，这在BDI持续缓慢回升上得到了一定的反应。

　　但是需求方面没有明显起色。世界贸易组织指出，全球经济仍有下行风险，2016年全球贸易增速可能将连续第五年低于3%。

　　供给端仍然严重过剩。2016年3月，全球500TEU以上船舶闲置运力352艘、157万TEU，占总运力的7.8%，达有记录以来的最高水平。但目前较高的闲置运力水平，不足以改变供求关系的基本面。德鲁里预计这个缓慢回升的趋势将可能会持续到未来一段时间，但是考虑到近期几家中国公司（矿运，招商，工银租赁）订造的30艘VLOC将陆续在2018后陆续交付，2018/19年大型干散船舶运费市场预计将承受较大压力。

　　上海国际航运研究中心研究报告也认为，市场供需失衡状况未得到根本好转。一季度，在宽信用刺激下，专项资金支持、PPP项目发力推动了固定资产投资速度的止跌回升，二季度，这种趋势有望继续延续；大宗商品的价格上涨也将对海运市场产生溢出效应，拆解量仍有可能继续维持高位，市场结构调整步伐继续加快，大船在远期30艘Valemax的重压下，市场前景堪忧，但运价反弹上存在天花板，包括运力端的存量过剩压力、闲置运力、减速航行压力；下游实际需求扩张空间有限。

　　“德鲁里预测，尽管今年接下来还会有一定的改善，2016干散货船舶平均运费水平仍将低于2015年。德鲁里干散货航运分析师拉胡尔夏朗说：“某些小吨位船如灵便型和超灵便型船在未来几个月将会有较好的前景。”