波罗的海干散货运价指数走跌 散装航运不妙

　　波罗的海货船综合指数（BDI）上周五为720点，距离一般认定损益两平的1,500点还有倍数以上距离，今年上半年国内上市的散装船公司已有益航（2601）裕民（2606）与四维航（5608）出现亏损，东森（2614）是靠其他收入转亏为盈，其他公司获利也大幅衰退。

　　业者指出，今年船吨增幅仅1％出头，但因需求不振，环保因素近两年煤炭交易量与运输减少约3％，铁矿砂增幅仅约1％，业界估明年市场情况与今年差不多。

　　10年前BDI在1,000点时，多数船公司都可以获利，现今因营运成本拉高，有分析师估计BDI在1,500点较能保证获利，而自2014年以来，BDI未站上过1,500点，昨（29）日是英国国定假日休市一天，上周五BDI是720点。

　　截至上周五为止，今年的BDI均数是536点，去年均数是718点，今年上半年国际知名散装船东几乎都是亏损，造船市场今年前7个月，除掉30艘超大型油轮（VLOC），全球散货船仅接单5艘，316,800载重吨，比去年同期下降97％，是2007年造船高峰时期的千分之4。

　　交船方面，今年首季原排定交船的商船有290艘，结果有121艘出现延期，24艘被撤单，即使新船的造价和贷款利率都很低，但是船东都认为目前购买新船进入市场是无法获利的。

　　下半年是散装船运市场传统旺季，尤其是入秋以后，一般预估市场表现会比上半年好，但是想要市场真正好转，多数船公司认为要到2018年。