散、集、油航运三大板块2017都将面临困难挑战

　　近日，BIMCO发布了最新的2017航运市场（主要是散集油三大板块）预测报告。根据该报告所做出的警示，由于根据国际货币基金组织的预测，2017年的全球GDP增速将可能达到2009年以来的最低水平，2017年注定将会是又一艰难的一年，（包括油轮板块）三大板块需要有继续准备好过艰难日子的准备。

　　全球经济将依然保持疲软微弱的增长态势，投资缺乏，相应的对于航运未来的需求也将保持较低增长态势。

　　8年过去了，整个世界似乎依然在应对着08年经济危机以来所造成的巨大改变与挑战，很多问题也似乎未有得到最好的解决，许多重要的经济体仍然处在“复苏”的模式。

　　而对于航运市场来说，仍将需要多年的时间来通过提高船队利用率之后才能得到明显的改善。现在几乎整个行业的各个板块都存在运力过剩的局面，运力过剩局面亟待解决。

　　纯粹的从经济层面上来看，2016年欧洲经济略有改善，而美国和日本几乎停滞。整体来看，除开某些地区间的贸易活动之外，国际间贸易的增长速度并未有明显的好转。

　　从航运业来讲，我们寄期望于原材料、能源、生产设施的不平衡所带来的流动需要。与世界经济的增长并没有直接的关系。而中国在2016年仍然是世界航运进出口的中心。

　　2017年全球GDP的增长一定会给航运业带来好处吗？未必见得。目前全球GDP的增长很大程度上是依靠服务行业在驱动，新兴经济体所带来的“贸易产生的GDP”增速作用显然有限，所以对于我们之前习惯于GDP增长正比于贸易增长正比于航运需求增长的模式，我们需要重新审视。

　　干散货板块：2016年是有史以来最糟糕的一年，运力拆解仍将持续才能缓解剧痛。

　　对于整个干散货海运业来说，2016年简直可以用恐怖来形容。2016年2月10日BDI跌至了指数创立以来的历史极低值（290），后续有了缓慢回升，虽然在11月份的时候达到了年内的最高值1261，但主要也是得益于主要为中国运输铁矿石的CAPE船型运费暂时拉高所致，中国钢厂年前增产，以及更多的采用进口矿石。另外对煤炭进口的增长也对运力需求侧带来一定的好消息。

　　五月份的时候，BIMCO针对干散货海运市场发布了一份名为“通往复苏之路”的分析报告。报告为船东们指出2019年达到盈利所必须做与不该做的事情。拆解更多的运力并且控制新造船速度是必须的。

　　至于2017年，对于船东们来说控制运力的增长依然是重中之重的事情，2016年下半年运力拆解速度远远没有达到应该达到的水平。并且在2017以及18年还将有大量的新船预计交付，BIMCO建议要中和新交船所带来的影响，就必须的在未来几年内保持每年3000万DWT的运力拆解量才可以。BIMCO预计2017年运力供给侧增长率将在1.6%左右。

　　油轮板块：完美一年后，形势将不再乐观

　　自2015年以来，油轮市场可以说是在三大板块中唯一闷声发财的一环，但是BIMCO预计这种好运气也即将过去。由于油价低迷带来的消费和存储方面的大幅增长催涨了油轮运费的并保持着比较强劲的势头。但是在2016年里不管是原油油轮还是成品油轮，船队运力都增长了6%，但是需求端的增长却远没有这么快.

　　BIMCO预计原油船队在2017年的运力还将继续增长3%，成品油轮船队运力将增长2.5%。BIMCO预计油轮运力的拆解将达到5年来的最高水平，但是仍将不足以阻挡可能到来的亏本的运费市场。

　　集装箱船舶运输板块：船舶拆解量达到了极大值，市场基本平衡面得以改善。

　　从2015年市场开始恶化，船队运力增速不减，并且还不断有新船投入进来，2016年从一开始就没有个好开头，大量的集装箱船队运力需要更多的集装箱化货物来得以填满。为了自我的调节，减速航行、船舶闲置等被人遗忘已久的招数都被放出。这也不够，以至于2016年主动的限制新船订单，拆解运力（尤其是巴拿马型船舶），整合合并等没办法中的办法也被用尽。

　　2016年堪称集运业整并之年，不管是公司与公司之间的直接合并甚至是吞并，以及几大海运联盟的从新拆分组合划分势力。2016年我们甚至也看到具有国家背景的航运巨头申请破产保护。

　　总的来说，集装箱海运也发现已经越来越难以适应市场的新常态——海运需求（国际贸易）的增长速度已经不与全球GDP增速成正比例的关系。话说回来，好歹经过2016年的反思，世界集装箱船队运力的增速比起需求的增速有所放缓，这是2010年以来的第一次，也是亲尝痛苦流血后所做出的没有办法的抉择。