BIMCO：2016年的航运市场&展望未来

　　波罗的海国际航运公会称，在2017年航运业将面临艰巨的任务，因为国际货币基金组织（IMF）预测全球GDP增长将跌至自2009年以来的最低位。2017年将又是竞争激烈的一年，油轮现也加入其中。

　　在2017年航运业将面临艰巨的任务，因为国际货币基金组织（IMF）预测全球GDP增长将跌至自2009年以来的最低位。Peter Sand先生提到，2017年将又是竞争激烈的一年，现在这油轮也加入了这一竞争之中。在2016年，集装箱航运业在旧船拆解和企业合并方面咬紧牙关，忍受痛楚，以帮助市场复苏。干散货航运业也需要照做。

　　全球经济：并未向航运业伸出援助之手

　　全球经济增长低迷且缺乏投资的时间越长，航运业未来增长的潜力越低。

　　8年以来，这一世界艰难地应对2008年金融危机所带来的巨大变化和挑战。并未始终以最佳的方式处理其所导致的问题，这使得许多的经济大国仍处于“复苏”模式。

　　航运市场的未来复苏将需要多年的实质性改善，以提高船队利用率。几乎所有部门都难以幸免的过剩运力需减少。政府对任何行业的支持——包括航运业——看似为一件好事，航运业正在感受全球竞争的炙热。但是政府的直接补贴其实会对全球航运业产生负面影响，因为这将影响到自由贸易，从而破坏了一个公平的竞争环境。

　　单看经济，在2016年，欧洲经济提升，美国经济萧条，日本经济停滞不前。因此，我们并没有看到显著的全球经济变化，除了一些区间贸易流通，而且从大范围来看，需求端并无真正的增长。
在航运业，我们依赖于原材料、能源和制造厂的全球失衡。无论所报告的经济增长数据正确与否，在2016年，中国始终处于航运进口和出口贸易的核心。

　　在2017年，全球GDP能否以一个利好航运业的方式增长？或许不会，因为全球GDP增长当前受驱于服务行业和发展中国家/新兴市场国家，这导致一个较低的“GDP—贸易乘数”，从而产生一个低于我们在过去习以为常的航运需求水平。

　　干散货：历史上最糟糕的一年——需要加强旧船拆解活动以缓解这一痛楚

　　对于干散货航运业来说，2016年可谓是可怕的一年。在2月10日，波罗的海干散货指数（BDI）达到一个历史最低点290后，在此后该指数稳步回升，在11月中旬达到峰值，为1261。这受驱于海岬型船，同时也主要有利于海岬型船，因为它们将主要的铁矿石商品运往中国。随着时间流逝，这一情况得以改善，需求增长盖过了船队运力净增长的影响。

　　中国钢铁厂提高产量，继续使用进口铁矿石替代国内采出的矿石。此外，中国煤矿作业天数的减少逆转了煤炭进口削减的趋势，从而为需求端增加了亟需的吨英里。

　　在5月份，波罗的海国际航运公会（BIMCO）对干散货航运业的“复苏之路”发布了一些新的和独到的市场分析。这一分析发现了船东必须采取的行动以在2019年恢复盈利能力。拆解旧船、抑制订造新船是关键，因为我们不能期望与我们在过去看到的相同的需求增长水平。

　　至于2017年，船东一定要更加谨慎地处理市场运力端。如果延续2016下半年令人担忧的极低的旧船拆解活动水平，显然这将不会实现所需的零船队增长。有大量的船舶将在2017年和2018年订造。消除新船涌入市场的影响的唯一方式就是每年拆解3000万DWT。在理论上来讲，这并非一个难以完成的任务，但是自2016年6月份以来，旧船拆解活动的减少已经拉响了警报。波罗的海国际航运公会预计在2017年运力增长幅度大约为1.6%（在2016年为2.2%）。

　　油轮：完美的一年之后命运逆转

　　紧随非常强劲的2015年，对于原油油轮和成品油轮来说，财富与运气正在逐渐消褪。一个强劲的货运市场得益于全球炼油厂产量增加，导致前期石油需求超过终端消费，且原油油轮运力增长缓和。

　　在2016年，对于这两个油轮部门来说，船队均增长6%。这一市场失衡是因为需求增长放缓。波罗的海国际航运公会暗示在未来几年，石油终端消费将需要赶上来——膨胀的石油库存必须减少——这样市场才能够趋于平衡。

　　尽管在主要的出口国家石油生产多次中断，但在2016年，全球石油供应仍继续增长。伊朗重新进入国家石油市场对成熟的石油市场来说是一个最具破坏性的单一事件，这一事件对油轮市场产生了猛烈的撞击效应。这些贸易模式变化能否以利好油轮市场告终？我们将拭目以待。而且这取决于西非出口国保护他们在亚洲，尤其是在印度的市场份额的能力。

　　在2017年，油轮需求增长将主要来自于亚洲地区，尤其是中国和印度。

　　波罗的海国际航运公会预测在2017年，原油油轮部门的船队净增长率大约为3%（2016年为6.0%）。我们估计在2017年成品油轮的运力增长率大约为2.5%（2016年为6.1%）。我们预计油轮拆解水平将达到5年以来最高位，但是并不足以防止一个亏损的货运市场出现。

　　为了展现其在全球航运业中的领导地位，在2017年，波罗的海国际航运公会将继续进行其独特的原油油轮市场“复苏之路”分析。其在2016年发布了关于干散货航运业复苏须采取的行动的分析。

　　集装箱：因旧船拆解水平飙升，基本的市场平衡提升

　　经过2015年恶化的市场情况后——船队大幅增长且极高数量的新造船将在未来交付——2016年的开始十分糟糕。将集装箱航运业运力与全球集装箱货物需求匹配的需求变得更加紧迫。

　　集装箱航运业在这一“自己造成的”航运市场危机中如何运作的？——通过使用看似被遗忘的一些工具。许多经营工具已经成功运用于这一市场（慢速航行和闲置），使得在2016年使用非经营性工具（限制新订单、拆解和合并）。

　　2016年企业合并方面尤为突出，包括以直接并购和以更新、更大的联盟的形式，以降低成本。我们也看到了一家政府资助的船东申请破产保护的史无前例的事件。

　　此外，极低的新造船订单数量受到了空前的旧船拆解水平的支持，从而减轻新船交付所产生的不利影响。巴拿马型船已过时，导致此类型船的价值进一步降低，结果就是此类船舶被集散船和超大型集装箱船排挤出去。

　　一般来说，集装箱航运业发现其很难适应这一新常态——需求增长率为全球GDP增长率的一倍甚至不足一倍，与以往为全球GPD增长率的两倍或两倍以上的需求增长率不同。

　　然而，在2016年，市场情况开始好转，因为船队增长低于需求增长，这是自2010年以来首次出现这种情况。

　　波罗的海国际航运公会预计在2017年，集装箱航运业的船队净增长率大约为3.1%（在2016年为1.1%）。如果乘数回到1，且IMF预测的3.4%成为现实，在2017年，这一市场将不会改善也不会恶化。