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韩进海运破产 全球航运业否极泰来?

   2017-02-04   来源:搜狐   

  韩进海运于2016年8月31日宣布破产的消息一度全球航运业陷入混乱之中。韩进海运是韩国最大航运企业,也是全球第七大集装箱航运公司,去年8月31日下午,韩进海运在未能取得债权银行进一步支持之后向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。这也是全球航运业诞生有史以来最大的破产案。

  满载的船只被困在海上和在法律的边缘地带,供应链中断。在韩国,韩进曾经被认为是“大而不倒”企业,但在整个行业都依赖救助的情况,它被允许失败了。

  既然韩进被破产清算,物流业的噩梦已经清除,对韩进旗下的98艘集装箱货轮的所有权该如何处置?

  集装箱运费又将会受到什么影响?在一片会跌到“零”的鼓噪声里,集装箱运费在2016年春季跌至历史低点,也彻底摧垮了韩进。

  韩进破产后,其98艘合计61万二十英尺集装箱单位(TEU)加入了业已非常庞大的全球闲置运力,运力过剩一直困扰着航运业。据德鲁里海事研究,去年11月韩进破产后,总闲置运力已经从去年8月韩进破产前的90.4万标准箱飙升至170万标准箱。近9%的全球船队停泊在港口,等待着航运业的复苏!

  去年11月后闲置运力开始下降,据德鲁里,原因“在很大程度上是由于一些前韩进船被重新注册。”

  韩进海运破产 全球航运业否极泰来?

  韩进98艘船只情况:

  4艘较小的船只合计容量1.5万标准箱被报废。合计容量13.4万标准箱的31艘船只在为其他承运人服务。63艘船总容量为461000标准箱闲置中。

  去年12月,首批16艘韩进集装箱船以4.57亿美元的价格被拍卖(价格未经证实,基于多种来源)。其中,13艘较小些的船只(4275-6555标箱)售出价格在460万美元到530万美元之间。3艘容量分别为1.3万个标箱的集装箱船售出价格为1.307亿美元每艘。3艘船建于2012-2013年,新船造价为1.7亿美元。据了解,这3艘集装箱船已在荷兰抛锚闲置一段时间。

  同样所有权不清的另外六艘姐妹船定于2月拍卖。

  德鲁里估计,不考虑所有权不明的那些船舶,韩进待售的船舶运力合计达15万标箱之多。“如此多的集装箱船,在需求增长有限的情况下,即便价格低廉又能吸引到多大的市场关注,值得商榷。”

  集装箱运费逐渐收复失地

  波动较大的上海出口集装箱运价指数(SCFI),即只跟踪海运集装箱从上海到全球15个目的地的现货市场运价(非合同运价),在去年3月触及历史低点后开始大幅反弹。1月早些时候最近一个报告周在触及2年新高之后,小幅下跌17点至954点。

  韩进海运破产 全球航运业否极泰来?

  海运运费在2015年初开始暴跌。到2016年初,承运人开始不顾一切以远低于成本的运费价格竞相杀价揽货。去年3月,甚至有传言称,在现货市场一些船运公司的运费报价为“零”,SCFI指数同期也下跌至415点,较2015年2月相比下降了62%!不过现在它已经收复了大部分失地。

  波动较小的中国出口集装箱运价指数(CCFI),跟踪从国内各主要港口发往全球14个地区的合同和现货运费,在最新的报告周里上涨了1.3%至876点,创造了2015年4月以来的最高水平:

  韩进海运破产 全球航运业否极泰来?

  自2015年2月到2016年4月,CCFI指数暴跌了41%至纪录低点636点。CCFI同样也收复了大部分失地。承运人们可以长舒一口气了,不过这样的指数水平依然是市场低迷的表现,在1998年指数创建之初,该指数基准值被设定为1000,在随后的大部分时间里,CCFI一直在1000点上方运行。

  为了降低在主要线路上的竞争,全球集装箱航运公司结成了历史以来最大的产业联盟,共谋推高运费。韩进的破产又为运费上涨添上了一把火。

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