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台湾诸船东:航运业即将复苏

   2017-02-04   来源:信德海事   

  2016 年在钢铁、煤产能利用率回升以及回补库存的带动下,波罗的海综合指数 (BDI) 弹升约 1 倍,然而,由于运价水平与损平点有段距离,多数国内散装航商实质获利不明显,展望 2017 年,业者普遍看好春天将至。

  散装航商裕民 (2606-TW) 指出,航运产业运能严重供过于求的困境,已出现缓解的迹象;慧洋 -KY(2637-TW) 董事长蓝俊升更直言,未来 4 年新法规陆续上路,航运市场一定会出现很大转变,随着老船淘汰,不排除今年下半年起,航运要复苏了!

  裕民指出,2015 年以来,已拆解的老旧海岬型船舶载重吨合计约 2,800 万吨,相较 2013-2014 年期间拆解的载重吨总量仅 1,200 万吨,成长比率高达 131%;同时,近 3 年新增下水营运的新船载重吨增加不到 5,400 万吨,相较 2010-2012 年间增加的 1 亿 2,600 万吨,大幅下降 134%。

  也就是说,随着老旧船舶加速拆解,加上船舶吨位成长情形日益趋缓,供需逐渐达到平衡。

  从基本面来看,裕民认为新兴国家持续加强各项基础建设,再加上美国总统川普主张以基础建设为主的经济复苏政策,将带动国际原物料贸易需求,散装航运市场逐步回温。

  慧洋则指出,今年 9 月 8 日起全球将强制实施压舱水管理系统,届时「会有很多老船连开都开不出去」,而老旧船舶安装此新系统又不敷成本,淘汰机会高,有助供过于求的状况大幅缓和。

  若观察货柜海运,根据法国海运咨询机构 Alphaliner 最新调查,今 (2017) 年延后交船的状况比原本预期更多,又老船拆解量增、韩进海运去年第 4 季破产退出市场等因素,舱位供给过剩的压力减缓,供需差距已明显缩小,阳明 (2609-TW) 因此看待海运相对乐观,预料今年表现将比去年好。

  不过,法人研究机构提醒,今年要留意的是,近一年来远洋航商在运价低迷、不堪亏损下,积极布局亚洲近洋线,破坏了原本平衡的格局,不排除未来远洋航线的竞争压力逐渐扩散到近洋航线,而川普的贸易保护政策,恐怕也再为与贸易表现高度正相关的的货柜海运增添变量。

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