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现代商船2018年前或将处于长期亏损

   2017-02-10   来源:航运界   

  受韩进海运破产及集装箱运输业长期以来产能过剩的双重影响,韩国第一大班轮公司现代商船预计直到2018年第三季度该公司才开始盈利。也就是说,2018年上半年之前,现代商船将处于长期亏损的状态。

  近日,现年64岁的现代商船首席执行官Yoo Chang-keun接受相关媒体采访。他表示,为应对当下危机,现代商船目前正在与东南亚集装箱码头相关方进行投资洽谈。并且表示,公司一旦扭亏为盈,就计划订造一批新船,以满足即将生效的船舶排放新规则的要求。
Yoo Chang-keun在首尔办公室称:“2017年现代商船将继续改善公司财务状况,当前市场存在的产能过剩状况预计于2018年初将有改善,该公司则努力在2018年第三季度实现盈利。”

  据悉,现代商船在2011年以来累计亏损额超20亿美元。随着全球班轮运输企业间整合事件的不断推进,集装箱班轮运输企业间的竞争有所减少,产能过程的局面将有所改善,运价也有望提升。2016年现代商船与全球最大联盟2M联盟签署“2M+H”战略合作协议,并在海外购买码头资产。对此,现代商船首席执行官Yoo Chang-keun表示:“目前,业内似乎达成了某种共识,认为航运业无法维持去年的运价水平,我们谨慎地预估,今年的运价水平将有所恢复。” 2016年前三季度,现代商船运累计亏损6473亿韩元,而2015年同期录得数据为亏损1459亿韩元。

  2016年,韩国班轮公司十分艰难。曾是韩国第一大班轮公司的韩进海运由于债务危机,于2016年9月向法院申请破产保护,下周韩法院将正式宣布其破产。现代商船则通过债转股、出售资产、调整租金及延长债券等方式维持运营。同时,也得到了其主要债权人韩国产业银行的资金支持,目前该银行持有现代商船14%股份,是其最大股东。

  现代商船首席执行官Yoo Chang-keunYoo表示,在重组之后,现代商船目前负债率约为186%,与之前5000%的负债率相比,下降幅度十分明显。加之,韩政府为拯救该国航运企业即将提供的6.5万亿韩元(约合57亿美元)的财政补贴。

  此外,作为韩政府扶持计划的一部分,去年10月,政府还计划提供24亿美元的资金帮助企业订造包括散货船、油轮及集装箱船在内的新船。

  在码头投资方面,现代商船首席执行官Yoo Chang-keunYoo表示,投资码头将有助于降低货物运输成本,而此部分成本占总成本的30%。而2016年则是他从事航运业30年以来,最糟糕的一年。

  2016年,现代商船以1560万美元从地中海航运公司购得长滩港TTI码头(Total Terminals International LLC)20%的股权。与此同时,现代商船也在考虑购买西班牙的一个码头。据了解,此前韩进海运持有该码头20%股权,而现代商船被认为是该码头的首选竞购方。

  除此之外,他还表示为满足2020年左右生效的更为严格的硫排放新规则,现代商船计划订造新船。但目前该公司尚未最终确定新造船的具体数量,但是他透露,通常状况下,亚洲至美国航线上需要5至6艘,而亚洲至欧洲航线上大约需要10艘。与此同时,2017年现代商船还计划新造一批中小型集装箱船,用以取代目前亚洲区域内的老龄化船。值得注意的是,这将是现代商船自2011年以来的第一批新造船订单。另外,该公司还考虑拥有5艘油轮。据悉,截至1月31日,现代商船共运营114艘船舶,其中集装箱船63艘。

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