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用互联网和大数据升级传统航运业

   2017-02-14   来源:财经网   

  2017年1月,上海国际航运研究中心发布了2016年第四季度中国航运景气报告,报告显示,2016年第四季度中国航运企业经营状况出现普遍好转,中国航运景气指数为106.45点,系近2年以来首次回归景气区间。

  景气指数也极大地鼓舞了航运业的信心,当日中国航运信心指数为95.32点,达到近两年信心指数最高点。不过,仍处于微弱不景气区间,中国航运企业家对行业出现的复苏持谨慎态度。

  这样的谨慎并不是没有道理。新年第一个波罗的海干散货运价指数就是掉头向下,开局走软,并连续第14个交易日出现下跌,“航运业的低迷是很正常的,是因为运力过剩造成的,2008年到2012年有大量的新船下水,到现在还没消化掉,2008年国际金融危机对我们的冲击在4、5年后显现出来了。现在运力每年还是在增长的,但中国的贸易增长由两位数回落到一位数,航运业刹不住车了,船停下来也有成本,只好在海上飘着,其他没有什么更好的办法。”亿海蓝(北京)数据技术股份公司高级副总裁关军表示。

  事实上,2016年是航运发展史上具有标志性的一年。海运运价先后创新历史新低,航运企业破产、重组不断,海运行业竞争格局快速变化。为了对抗风险,2016年很多巨头“抱团取暖”,国际一年有五个重组事件,以集约化来降低成本、减少竞争。

  “航运业的行情,还需要一段时间,截止目前为止还是运力过剩,砍掉整个运力的百分之二十也能满足国际贸易的需要,这需要一个过程,新造的船也不能停了、废了。航运的行情不能叫低迷,应该叫新常态。2017年、2018年,大家对行业的估计,增长的幅度在30%之间,增长的幅度不足以消化现有的运力,航运的低迷是必然的。未来两年可以好一些,但是不足以让运力消化那么快。2016年年底运价在涨,是在低位上的一个波动,在低位上小幅的涨,这两年这个行业还是比较艰难的。”在谈及未来航运业趋势,关军表示。

  不过,危机也蕴含着生机。“在整个行业不景气的情况下,又想盈利的话,对运营的精益化要求就会更高。”关军表示,在行情不好的时候,正是企业修炼内功的时候,用互联网和大数据工具改造、升级传统航运业。

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