预期市场复苏，大佬们开启二手散货船豪购模式

　　韩国干散运营商们集体预期2017年乐观

　　由于韩进海运和现代商船的新闻一直霸占着人们的视野，韩国的几大主要干散货航运公司在2016年里受到人们关注的机会就相对少了。

　　根据 securities industry Monday消息,由于大宗原材料贸易的改善，大韩航运 Korea Line Corp.乐观估计今年的营业利润将比去年翻番达到880亿韩元（约合7700万美金），最高甚至可达到1000亿韩元。另外一家KSS line，主要经营液散运输，其2016年营业利润从15年的297亿韩元上升至，326亿韩元，其表示即将接收6艘新船，这样使得该公司船队规模将扩大至32艘，这样全年收入预计将增加30%。另外Pan Ocean干散业务板块也预计将受益于大宗商品贸易的反弹，最终营业利润将能增加至月2400亿韩元。去年这一数据约为1700亿韩元。不久前，知名航运咨询公司Drewry发布的最新版干散货预测数据，随着船舶供应紧张和需求增长稳健，干散货航运市场预计将从2017年起恢复。

　　干散货需求的令人印象深刻的前景加上新船的小订单占运力总量的百分比将确保干散货市场的持续复苏。干散货市场的收益预计将从2017年开始改善，供需缺口缩小。预计需求将以3％的健康速度增长，而供应量预计将从2017年增长约1％，使干散货板块成为一个有趣的投资市场。

　　另，知名船舶经纪公司Intermodal在最近的一期报告中指出，在过去的一年里，散运市场出现了显著改善。尽管散运市场仍然存在许多挑战，但该市场同样也存在更多的希望，并终于朝向积极方向发展。散运市场恐将开始出现反弹，市场对二手散货船的需求正在增加，散货船市场开始出现复苏迹象。虽然2016年BDI创下了历史极低值290点，但是随着去年夏季季末散运市场逐渐开始改善，散货船市场情绪得到加强，使得BDI在2016年最后一个季度攀升到1000点以上。另外2016年全年BDI平均值也较这一改善也为投资者带来了投资兴趣。即便是目前BDI指数低于700点，二手散货船的价格仍然保持坚挺，但投资者兴趣仍然十分强劲。分析师表示，由于目前市场情况相比一年前更为乐观，潜在买家可能会认为这是一个投资的好时机，从而在目前的二手船价格水平情况下收购船舶。因此，目前二手散货船，特别是现代二手船在船舶交易市场上较为抢手，获得了许多船东的竞争。其中，最受欢迎的二手船为现代超灵便型散货船和卡姆萨尔型散货船，这些船舶获得了超过10家候选收购方的竞争，也反过来使得船舶交易出现一定量的溢价。

　　进入2017，似乎嗅到春天气息，并且还手握重金的大佬们就按耐不住了。趁着船价还处在相对低位之时赶紧入手，抢占市场

　　希腊工业大亨继续扩容干散船队

　　去年底,希腊工业巨头希腊工业巨头Mytilineos集团看准如今航运寒冬，船价低迷之际，趁机成立航运子公司，取名为M-MaritimeCorp，打造自己的船队闯入航运市场。在刚成立支出就锁定了两艘散货船。

　　一艘为以1650万美金从 Chowgule Steamship 手上购入的一艘34,900dwt，名为Maratha Premier的干散船，另外，M-Maritime还在去年12月准备以1850万美金购入一艘正在中国新时代造船建造的64,000dwt 名为Caravos Melody 的ultramax型散货船，但是被一中国船东给掳走。

　　有强大资金支持的工业巨头只要出手了，当然不会善罢甘休，也不会畏手畏脚。进入2017年后，M-Maritime继续出手，在市场上搜索、购买“猎物”，壮大船队。

　　比如，进入17年以来，该公司已经从意大利船东d’Amato手上亿900万美金的价格购得一艘名为Trading Fabrizia，35,000 dwt的bulker，韩国SPP建造。去年10月，该船在牙买加遭到扣留。

　　另外，据经纪人可靠消息，M- Maritime还购买了两艘正在日本大岛造船建造的新造船，2艘均为610000DWT，目前价格未知。

　　我们大致可以总结出来，M- Maritime比较喜欢35000DWT与60000+DWT，的两种类型的船型。

　　韦立航运豪购CAPESIZE

　　根据贸易风消息，在新加坡上市的散货船东韦立航运证实，购买了Carval Investor旗下176,000-dwt海岬型散货船Portage（建于2002年），船价约为850万美元，船更名为Sunny Link。这艘船在日本长野工业株式会社建造，是韦立航运（Winning Shipping）今年购买的第三艘海岬型船。

　　韦立航运在上个月购买的两艘船是现代三湖重工建造的180,000-dwt Dong-A Leto（建于2010年）和Dong-A Ether（建于2011年）。韦立航运以4,500万美元的价格整体收购了这两艘船，船分别更名为Winning Rich和 Winning Spirit。

　　到如今，韦立航运在过去12个月收购了多达16艘海岬型船。韦立航运控制30至40艘散货船，其中28艘是公司拥有的船。大多数船用于向中国运输巴西、几内亚、马来西亚和澳大利亚的铝土矿。

　　韦立航运的口味比较“偏食”，他们几乎只要CAPESIZE。

　　另外，根据另一家知名船舶经纪人Allied Shipbroking最近一份周度报告中显示，虽然运费市场并没有出现较大幅度的反弹，近期干散船舶二手交易市场也异常活跃。几乎所有船型的船价（尤其是船龄较小的船只）也在持续缓慢爬升。

　　根据VESSEL VALUE（简称VV)统计，在过去几天里还有如下几起交易，Shin Zui (180,200 DWT, 2007日本造) 以1570万美金的价格售卖给 Golden Union，而 VV估值为1473万美金。分别于2012年2013年建造的Bergen Trader 1 和 2（均为82000DWT，被打包以3200万美金出售。Mardi Gras (28,500 DWT, 2009年日本造)被以580万美金的价格出售。

　　激进投资者蠢蠢欲动

　　另外近段时间以来连续几天的BDI的小幅上升，乐观的情绪也开始了在新造船市场的蔓延，更多的船东表达了对新造船的兴趣，虽然近两年以来包括BIMCO在内的多家结构呼吁，为了能尽快使市场恢复平衡，近两年最好不要继续建造新船。但是由于目前新造船价格也几乎被压到极低值，另外目前新造船的合同条款也更为有利，这导致了某些投资者对于未来两年的船舶大幅升值从而带来巨额回报的猜想，所以“激进”的闯入者们正在盘算着磨刀霍霍。这对整个干散市场可不算是一个好消息。