首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

深思考:如何降低社会物流成本?

   2017-04-26   来源:亿欧网   

  在2月27日国新办召开的新闻发布会上,交通运输部部长李小鹏提出今年(2017年)力争公路、水路两方面再降物流成本400-500亿元的目标。就如何实现这个目标,引发了业界广泛探讨。在笔者看来,关于降低全社会物流成本,需要更深层次的思考。

  不能简单地用高或低来衡量当下中国的物流成本,更不能简单的将中国的社会物流总费用与GDP的比值与发达国家相比较。其原因是,各个国家的发展阶段不同、产业结构不同,物流费用占GDP的比重自然也就不同。

  发达国家的第三产业占GDP的比重为70%左右,美国2014年的数据是75.3%。而不久前发布的中国2016年的第三产业增加值是384221亿元,占GDP的比为51%左右。

  中国的发展阶段决定中国还需要进行大量的基础设施建设,需要大量的钢筋、水泥等建材,这些的物流成本占GDP的比重就相当高。中国近14亿人口需要不断提高生活水准,需要大量的工业产品。

  中国是世界工厂,在全球产业分工中,担负大量工业品的制造,大量的工业原材料、半成品、零部件及成品流通,都需要物流,都表现为巨大的物流成本。发达国家则不同,发达国家的基础设施建设高峰已过,大部分工业制造已经转移到其他发展中国家,第三产业及高端制造业占GDP的绝大比重,其物流成本占其增加值的比重很低。

  中国的发展阶段,使得我们不能简单套用适合欧美发达国家的物流费用占GDP的比重来看我们自己的问题,但是不断降低全社会物流成本确实是非常必要的。

  降低全社会物流成本,一个最简单直观的常识性原则就是:全社会要尽最大可能一次性把一个物品运送到它的目的地,减少不必要的中间转运环节。中间环节过多不仅导致成本问题还导致运输破损等一系列问题,这些都加剧了物流成本的增加。

  同时,我们首先要清楚中国物流的现状,要清楚哪些因素导致了物流成本居高不下,要清楚哪些因素是可控的,哪些因素是不可控的。

  从全社会物流系统运行的角度分析,影响物流成本的因素主要有以下三方面:宏观政策、交通基础设施、生产活动的物流组织效率。这三个大的方面都会有很多具体的问题影响到物流成本。

  宏观政策方面:

  能否通过政策性引导,使得大中生产资料的运输更多的靠铁路和水运。能否通过政策性引导,加快一些重载、轻量化、低排量运载工具的普及推广(类似去年的交通部921新政,就是通过政策规范治超,这个对规范物流行业运行是有积极意义的)。能否通过政策性引导,加快互联网+和传统物流的融合,通过新技术降低成本。类似从政策层面的规范、引导、约束要做的工作会很多,在中国的国情下,能起到很积极的作用。

  交通基础设施方面:

  加大交通枢纽的优化建设,特别是公路、铁路、水运、航空枢纽的衔接;加大路网的合理布局,打通各类断头路、肠梗阻;用铁路、公路的历史运行数据分析瓶颈路段,对瓶颈路段扩能改造。通过对交通基础设施的优化升级,给全社会的物流活动提供一个高效便捷的运输通道。
生产活动的物流组织效率方面:

  切实减少不必要的多次搬运。一定程度上,能否一次把货物送到最终用户手上,考验的是物流系统的组织能力,也是降低全社会物流成本空间最大的方面。这需要各个企业想办法尽可能地降低商品流通的中间环节,降低原材料、零部件及成品的库存,想方设法实现一次运输就可以把商品送到客户的手中。具体的做法就是,企业需要建立“透明一体化供应链”,减少不必要的物流搬运过程。

  所谓的“透明一体化供应链”,是指应用互联网及信息技术,把供应链中的物流要素进行透明连接,并系统性地考虑终端需求拉动及供给的有效响应,尽最大可能减少不必要中间环节的物流过程,在整体上实现物流及供应链效率的提升。构建“透明一体化供应链”,需要各个产业的各个企业深入合作,需要原材料供应商、制造商、分销商、零售商及物流服务商的共同努力。

  上面分析的降低全社会物流成本的思路和措施,其实并不新鲜,一定程度上,这些方面是全社会一直在努力的方向。我国现在的国情和社会发展水平,给我们实现这些思路和措施提供了更多的可能性。

  持续多年在基础设施上的投入,我们的高速公路世界第一,现在只要在一些枢纽和瓶颈路段稍微投入,就能产生很大的效应。高速铁路世界第一,还在迅猛发展,会很快做到50万人口以上城市全覆盖,那么依托高铁网开通高铁快运,可以充分发挥铁路的运输优势。高铁网建成后,以前的客货混编网可以转为货运铁路,会释放更多的铁路货运能力,对降低物流成本也会有明显效果。

  更关键的是,现在是互联网和移动互联网的时代,已经具备把消费者和生产、物流环节全链条信息打通,用消费驱动整个制造供应的基础条件,通过消费驱动制造和物流供应,而不是先把物品制造出来不知道运输给谁,会极大降低全社会物流成本。

  总之,借“400~500亿目标”这个契机,需要我们进行更深层次的思考如何降低全社会的物流成本。简单来说,政府要通过制定政策引导规范物流行业的运行。优化交通基础设施建设,给全社会提供高效便捷的物流通道。全社会经济运行的各个方面,从消费者到生产、流通企业,都要有意识,通过构建透明一体化供应链,尽最大可能一次性把物品运到它该去的地方,减少不必要的中转次数。

  说到Alexa如何实际操作,亚马逊方面展示了具体流程。首先,客户通过呼叫Alexa唤醒配套的语音设备,说出想要的某种商品。然后Alexa语音助手会根据客户需要从Prime Now平台上成千上万种商品中进行智能筛选,向客户推荐相应商品以供其选择。待客户选定商品后,语音助手会自动将其添加至购物车并完成订单环节。在使用过程中,客户无须浏览屏幕内容或手动录入信息,只要将商品与投递需求通过语音告知Alexa便可完成下单。如果客户没有明确要求使用Prime Now的付费一小时寄达服务,语音助手会自动默认为免费的两小时寄递服务。另外,Alexa还具有根据客户个人偏好主动推荐相应商品的功能,一次性完成多件商品下单也难不倒它。在个别城市(西雅图、华盛顿、哥伦布、辛辛那提)中,客户还可以通过语音服务订购冰镇啤酒、红酒以及雪碧等。

  想要使用Alexa语音技术必须有配套设备,目前支持Alexa语音识别技术的设备主要有亚马逊Echo、亚马逊Echo Dot、亚马逊Tap三款音箱和Fire平板电脑及Fire电视。除了拥有设备外,必须是Prime注册会员才可以享用Prime Now上的Alexa语音购物体验。据估计,亚马逊现有的Prime注册会员已经超过千万名,但具体数字亚马逊从未明确透露过。

  DPD快递:一键式退货不是梦

  方便的退货服务是电商业务持续增长的基本要求,而传统的退货方式要求客户必须附上纸质退货清单,或者自行从网上打印退货标签并粘贴,这极大地影响了客户的购物体验。针对此种情况,DPD快递德国公司推出了既便捷又节约资源的一键式退货服务。

  客户在收到DPD投递的商品后,如果想要退货,只需在DPD手机APP上通过一键式操作,生成一个二维码退货标签,客户拿着包裹到达DPD快递网点向工作人员出示二维码即可完成退货流程。

  DPD快递在跨境电商领域有着良好的口碑,网点覆盖率高,其在欧洲共设有2.8万个网点,仅在德国境内就拥有6000多个包裹收寄退货点。去年,DPD快递还推出一项“多承运商”服务,代处理其他承运商的包裹快件,让客户有更多选择的同时也增加了潜在客户。

  DPD快递此次推出的一键式退货服务,不仅让客户享受到了退货的便捷,也使得电子零售商们可以及时收到顾客所退的货物,缩短了货品再次上架时间,这对于大型零售商而言非常重要。

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第2下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: