首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

航运业不再相信周期?

   2017-05-15   来源:中国船检   

  曾经,经济周期理论风靡世界,业界也热衷于依据周期理论,引用大数据去预测航运业的发展趋势。但是,现在的航运业,尤其是近十年,大多数时间都在衰退、萧条期徘徊,周期规律似乎处于失灵或半失灵状态。

  当前,航运市场的复苏似乎还遥遥无期,市场环境低迷,运价长期在低位徘徊,航运企业长时间面临着艰难的运营环境。自2007年以来,散货运输市场面临严重运力过剩和需求疲软。截止2017年5月,波罗地海运价指数(BDI)反复在1000点上下浮动,在5月5日首次重新回落到1000点以下,以995点收场。毗邻的集运班轮市场并没有比散运市场好很多,2016年9月,世界排名第七的韩进海运宣布申请破产保护,成为全球航运业诞生有史以来最大的破产案,影响迅速扩散,全球航运业陷入短时混乱。

  亏损、破产、重组……全球航运业的持续低迷,让市场参与者开始更多思考,当前航运业持续低迷,仅仅是因为周期发展吗?那么这个周期,为什么越来越难以预测?缘何众多专家在近几年的周期预测中屡屡出现偏差?

  事实上,面对航运周期这个系统性问题,业界本来就颇有争议。2008年,英国的马丁•斯托普福特(Martin Stopford)博士出版《海运经济学》一书,在业界引起强烈反响。马丁•斯托普福特认为,在近300多年的世界航运史上,航运市场的繁荣和衰退几乎一直演绎着交替循环的变化轨迹,即所谓的周期性。《海运经济学》把全球航运市场(1741~2007年)266年的发展历史整理成为21个完整周期,从周期的时间长度来看,大于20年的0次,16~20年的3次,5~15年的16次,3~4年的2次。按照马丁•斯托普福特关于航运周期的思路,这一轮航运周期始于2003年,在2008年达到波峰,之后步入衰退、萧条期,由于目前市场仍不明朗,这可能是一个朱格拉中周期或时间更长一些的库兹涅茨长周期。

  仁者见仁智者见智,业界有人认可航运有周期的观点,也有人不认可或者说不再认可航运周期的观点。

  早前航运周期很顺利地被提出、论证、接受,然后大家开始按周期行事,在上升期积极扩张,大量的热钱投入航运业,导致周期顶峰提前了,随后一段时间里又因为对行情进行误判,业界群起而抄底,进一步拉长全球航运不景气周期时间,最终改变了周期的长度和振幅。人人都爱繁荣,人人又都讨厌萧条,近十年来,航运市场经历了投资的两个极端,最终却饱尝运力过剩的恶果。那么,鱼人不禁要问,周期理论在航运业是否还站得住脚?航运业持续低迷这一现状是怎样造成的?如果航运业所谓的周期功能进一步减弱甚至消失,业界将如何认识当前和未来的航运市场,以及将如何把握市场?

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第0页 下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: