首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

严厉治超,物流企业怎么办

   2017-06-14   来源:华声在线   

  进入夏季,公路治超力度加大,不少运输企业向笔者感慨:以前,40吨货一台货车可装完,现在至少得装1.5台车,运输成本提高了,企业发展压力增大。

  这种困惑并不是孤例。一直以来,大多数物流企业利润不超过5%。过去,为了逃避税费、降低成本,“超限超载”几乎成为公路运输物流企业的普遍选择;近年来,湖南严惩超限超载现象,一些物流企业的人工、油费成本明显增加。

  然而,企业不能因为运输成本增加而怪罪于治超。超限超载造成了道路桥梁严重破损、运输安全风险加大以及物流运输业恶性竞争,因而治超必须始终保持“高压”、毫不松懈。

  事实上,严厉治超下,湖南的道路运输货运量不降反升。

  据交通运输部公布的最新一期交通运输主要经济指标,今年湖南前5月的公路货运量为7.34亿吨,为去年同期的107.5%。这侧面反映出湖南前5月经济运行稳中有进。

  严厉治超,给当前物流业回归科学发展打了一针催化剂。

  中小物流企业如果继续过去“小而散”、乱喊价的经营模式,将难以为继;及时向产业链其他业务转型延伸,才能立足。

  长沙某中小物流企业,一年前只做物流配送,成本趋高,利润摊薄。去年来,该企业主动拓展商贸业务,比传统商贸企业的运输成本低、效率高,从而有效提升了企业效益。

  国内,已有不少物流业巨头开始与制造业、商贸业、金融业加快融合。

  例如,顺丰的多位高管曾多次表态,未来10年,快递服务将由单一的快递转型为一体化综合物流服务。

  因此,向仓储、配送等综合物流服务转型,向供应链的上下游生产物流、采购物流延伸,向提供信息流、资金流和商流服务扩展,将成为物流企业发展大势所趋。

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第1下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: