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对运力过剩现状进行干预既不可行也不需要

   2017-06-16   来源:中国船检   

  据悉,包括著名经济学家、克拉克森研究公司总裁(Clarksons Research)马丁•斯托福德(Martin Stopford)在内的航运业专家,对在Danish Maritime Days(DMD 2016)期间行业领导者们关于“市场可能永远不会恢复”的论点提出争议,专家们认为没有必要采取干预手段去打破市场持续的低运费率、资产价值流失和供应过剩现状。

  尽管上述专家们对DMD 2016期间提出的“市场可能永远不会恢复”的结论提出了争议,但同时他们也发出警告称,如果当前的下行周期一直延续到2021年,这将是该行业所见过的持续时间最长的一次衰退期。

  在DMD 2016期间有猜测称,可以采取两种通用的方法来实现快速减少现有的货运船队运力:一种方式是开放市场,即重新调整资产的账面价值以反映其真正的市场价值,另一种方式是市场干预。

  尽管承认市场仍存在大量供过于求的情况,但大部分人认为,要么采取干预手段,以激励措施加速报废,要么控制新造船数量。然而,这两个观点既不现实,也没必要。

  豪罗宾逊公司(Howe Robinson)干散货研究部主管雅尼娜拉姆(Janina Lam)认为,即使市场干预手段在新造船阶段是可行的,造船业也无法反映出商品价格以外的市场趋势。从船舶在2012年和2016年时的折扣价格来看,新造船价格比二手船市场更有吸引力。这就是问题所在:我们看到的是顺周期性行为。

  在鼓励报废方面,全球最大船舶回收现金买家GMS的非执行董事Nikos Mikelis博士评论道:“市场会自行解决。我不认为政府有必要对拆船活动进行补贴。而且,我也看不出对拆船活动进行干预有何效果。”

  马丁•斯托福德表示,如果供过于求的问题没有得到解决,那么经济低迷可能会持续多年。他指出,如果市场复苏在2021年之前还没有开始,那么该行业将经历19世纪以来最长的下行周期。

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