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圆通开生鲜便利店,“快递+便利店”图什么?

   2017-08-03   来源:万联网   

  为解决最后一公里配送,带来的成本上升、利润微薄等问题,快递公司们纷纷考虑优化末端配送,让便利店成为自提点,目前菜鸟、京东和顺丰都已采取“快递+便利店”的模式,圆通则是刚刚入局。

  据《界面》的报道,近日,圆通在上海开了一家生鲜便利店妈妈菁选,选址在一个中高档小区内部,面积50平方米左右,店内的商品有600余种,生鲜产品占到25%,基本能覆盖居民的日常生活需求。

  此外,妈妈菁选还与阿里旗下的易果生鲜达成合作。附近消费者可线上下单,便利店承担起上门送货的服务,也就是打通了线上和线下的新零售。除了与零售相关的业务外,这家便利店还将承担“最后一公里”的功能,代收寄递服务。

  圆通在去年就推出了与菜鸟类似的代收快递驿站,这次的生鲜便利店相当于是快递驿站的升级。据圆通方面的说法,未来快递驿站都会改成生鲜便利店的模式。

  马云曾在今年5月预测,“一天10亿包裹数量,不会超过八年,估计在六七年左右就能实现。”庞大的包裹量并没有给快递公司带来业务上的迅猛增长,反而单个包裹的收益急剧下降,2016年的快件单价比2014年低了1.9元。

  海量的包裹也给快递的末端配送带来不少的问题,从消费者的角度来讲,会遇到延误、丢件和服务不好等情况。对于快递公司来说,末端配送是个费力又不赚钱的活儿。不少快递公司的末端配送点都是采取加盟的模式,加盟商面临着越来越激烈的竞争环境和劳动力成本上升,利润被压缩的状况。

  根据中金的数据,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前的5%~10%。今年年初,媒体屡屡爆出北京上海的末端快递网点倒闭的新闻。如何将末端服务做好,成了快递行业迫切解决的问题。

  在便利店之前,各大快递公司和电商平台纷纷以合作和自营的模式搭建末端站点,比如菜鸟驿站,在校园和一些社区专门设立快递的自提,随后又有了智能快递柜。在便利店的风口被吹起之际,快递大佬开始注意由顺丰首创的“快递+便利店”模式。今年京东宣布了百万便利店计划,百世快递也推出了店加切入社区便利店领域。

  快递+便利店是对快递网点的一个延伸,从单纯的收取快递到社区服务平台,节省了快递小哥的配送时间,同时增加了消费者的便利性。而且采取便利店这种模式,能够增加消费者的粘性,如果将便利店经营的好,也是一种变现的途径。

  在“快递+便利店”的落地中,快递大佬们选择了不同的方式,比如京东是加盟的模式,深入到农村地区,借助当地的便利店网点,来低成本的进行“扩张”,菜鸟也是依靠合作伙伴来扩大版图。而百世和圆通则采取完全自营的方式来看便利店。

  自营和加盟的模式各有利弊。加盟更容易扩张但也更难管理,以京东举例,其百万家线下便利店计划大部分都在边远地区和农村,与当地的商贩合作有助于京东将触角比较容易的延伸到这些地区。而且加盟的模式对于总公司的现金流要求不高,便利店的经营是加盟商自负盈亏。但是,偏远地区的零售店主们,文化水平不高,如何将经济效益最大化还是个问题。

  此外,加盟的模式会有一些不稳定的因素,比如今年6月,与菜鸟合作的上海好德、可的便利店都终止了代收包裹快递,合作伙伴的退出会造成非常大的冲击。与利益分配、物品损坏赔偿等问题都是加盟模式的纠纷点。

  而自营模式相对容易把控,快递公司可以非常透明地了解便利店的经营状况,拥有更高的自主权,充分保证服务质量。但自营的成本相对高,快递公司的强项是物流而非经营,挖来一个像样子的管理团队和从头筹划建店都需要资金,对于公司现金流要求高。而未来,便利店的经营状况还将会与公司营收直接挂钩。

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