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马士基放弃追求市场份额,转而专注于盈利能力的提升

   2017-08-21   来源:搜航网   

  日前,马士基现任CEO施索仁表示,马士基航运去年利用价格战获得了巨大的市场份额,但目前马士基航运的重点将会放在盈利的业务上,而不再是扩大市场份额。

  专注盈利业务后,第二季度,马士基航运集装吞吐量仅增长1.6%,4月至6月期间,平均营收增长21%至2086美元/FEU,马士基第二季度利润达3.39亿美元。

  专注盈利能力,似乎是整个行业的战略,也是市场需求所致。上半年,亚洲—欧洲航线的运价未下降到每TEU800美元以下,第二季度跨太平洋航线的盈利有所提高。著名的海事分析机构德鲁里分析认为,全球集装箱贸易规模正在以6年来最快的速度增长,而主要的集装箱航运公司在经历了6年的亏损后,有望在今年年底获得50亿美元的利润。

  施索仁在接受采访时表示,去年马士基航运的市场份额增长了10%,今年第一季度马士基航运的市场份额也增长了10%,但马士基航运的目标是在今年年底之前,不再将汉堡南美的市场份额包含在内,这也意味着未来几个季度,马士基航运会将重点放在盈利能力上而不是市场份额的增长。

  Seaintelligence分析师拉尔斯·詹森(Lars Jensen)表示,马士基航运的盈利完全是由运价上涨所致。

  他说:“从这个角度来看,马士基取消运价战显然是积极的。马士基航运在上一季度提到的实现更高的利率已经实现了”。

  施索仁说:“虽然利润确实比市场份额更能令股东满意,但是必须记住的是,船只的交易量是船舶利用率的关键驱动因素,特别是新一代的大型船只。”

  在施索仁被问及对CMA CGM准备购买9艘22000TEU的船舶看法时,他拒绝对此作出评论,但其表示如果今年和2018年,不再有更多的新船订单,集装箱运输业将会受益。

  但施索仁说到,不得不承认随着新船造价的降低,新船的订单将会增加。

  施索仁认为,新船的订单将会受到需求增长的驱动。自2015年第三季度以来,没有一艘大型船只被订购,马士基航运也不希望在今年或明年订购新的大型船舶。

  今年第二季度,马士基航运收到了2015年订购的11艘二代的两艘,并回收了四艘船。截至6月底,马士基航运公司在其订单中拥有25艘船舶,共计34.7万TEU,将于2017年和2018年交付。

  海事分析机构德鲁里分析认为,CMA CGM订购的超大型集装箱船将会破坏集装箱运输业的盈利能力。但从CMA CGM方面考虑,由于中远海收购东方海外后,CMA CGM在全球集装箱市场的排名后退,为了缩小与竞争对手的差距CMA CGM需要靠大型船舶。

  施索仁表示,随着市场环境的复苏,在遭受网络攻击后,马士基航运今年仍有望破纪录全年盈利超过10亿美元。

  由于全球对海运集装箱运输的需求预计将在2017年增长近4%,因为运费的提高和运量的增加,因此马士基航运的利润预期没有变。

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