森罗商船：雄心勃勃的新入者

　　成立尚未满一年的森罗商船雄心勃勃，制定在年底实现30艘运力规模的计划，且不远的未来将开辟更多远洋航线。

　　8月15日，森罗商船宣布携手电子交易及信息平台INTTRA， INTTRA将为森罗商船目前的亚洲区域内部及亚洲往来美国航线及未来拓展的新航线提供服务;森罗商船及其客户将受惠于INTTRA的网络，增加使用森罗商船的海运集装箱电子订舱，减少人工订舱。

　　INTTRA将森罗商船介绍为“全球最新及增长最快的集装箱运输供应商。”的确，去年年底成立的森罗商船借助原韩进海运的员工及部分航线网络开始了自己的征程并扩张市场。

　　30艘，前20位

　　在与INTTRA宣布合作之时，森罗商船声明已经拥有23艘集装箱船，专营亚洲区域内部及跨太平洋航线。在森罗商船的官网上，写明最新的船队扩张计划——截至年底船队规模将达到30艘。

　　在森罗商船官网上列明的船舶数量为18艘：3艘8580TEU型船、8艘6650TEU型船、2艘5930TEU型船、1艘4250TEU型船、3艘1600TEU型船及1艘1100TEU型船。据Alphaliner截至9月5日的数据，森罗商船以5.15万TEU、16艘的运力规模排名全球第29位。排名第20位的伊朗国航的运力规模为9.44万TEU、44艘。

　　此前，森罗商船总裁Kim Chil-bong在接受媒体采访时表示，将在年底前收购5艘8500TEU型船和4艘5000TEU型船。这些船舶计划为将于2018年4月和5月推出的美西北和美东航线服务。根据森罗商船列明的船舶数据，相信收购计划正在进行中。

　　鉴于森罗商船目前的船队扩张速度，德鲁里认为凭其运力规模进入全球前20位只是时间问题。

　　截至9月1日，森罗商船经营着一条太平洋航线，连接宁波、上海、光阳、釜山和长滩的快速航线;提供7条亚洲区内航线服务，其中4条为自营航线，3条为舱位互换航线。根据森罗商船的航线计划，未来其远洋航线将扩展到美西北和美东沿岸区域、中东和红海地区以及澳洲地区。

　　森罗商船高级副总裁Ki Hun Kwon在接受媒体采访时表示，从开始运营到今年年底，预计此阶段内森罗商船的收入目标为3.80亿美元。通过推出新亚洲区内航线和跨太平洋航线发展规模和业务，森罗商船明年的收入目标为8亿美元。

　　积极的市场新入者

　　不可否认，森罗商船的市场征程脱胎于已经破产的韩进海运。森罗商船最先花费2300万美元收购前韩进海运的太平洋航线网络，随后收购11艘前韩进海运的船舶及其在光阳和仁川港的两个码头。在班轮市场涌现大量廉价二手船舶时，森罗商船成功地将其船队扩充至23艘集装箱船。

　　德鲁里指出，市场大量廉价的二手集装箱船(其中大多由抵押银行投入市场)，使得森罗商船得以迅速扩大运力规模。

　　据市场人士透露，新晋航商森罗商船的市场竞争策略非常“积极进取”，在同一航线上，其采取的定价策略是与现代商船具有同等优惠力度、与其他竞争对手有“冲突”的运费费率，这在一定程度上降低了太平洋航线的运费费率。

　　不过，德鲁里认为，森罗商船的进入并没有破坏市场的稳定(不像以前的进入者)，森罗商船的明智之举是推迟发布其第二条远洋航线。

　　德鲁里由此判断说，目前班轮市场充裕的二手廉价船舶给仍有“雄心勃勃的新来者强行进入的机会”。