挪威前线CEO：油轮市场的春天就在2018

　　11月22日消息，挪威前线海运（Frontline）发布消息称，公司第三季度归属于母公司的净利润为-2,410万美元，营业总收入为1.4亿美元。

　　Frontline表示，影响当季财务表现的主要因素有两点：一是公司船队的等价期租收入偏低；二是“Front Ardenne”号船租约终止进而损失了580万美元。今年前三季度，该公司共亏损1,640万美元，其中，第一、二季度归属于母公司的利润分别为2,700万美元和-1,940万美元。

　　据悉，第三季度，VLCC的平均等价租金从二季度的23,800美元/天下跌至13,200美元/天；苏伊士油船租金下跌至15,300美元/天；LR2型油船租金同样下跌至17,200美元/天。

　　Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod表示，第三季度的运价市场是自2013年以来公司经历的最糟糕的一次。“我们尽量不接受过低的租金水平，然而，这导致我们不断地在等待，尤其是VLCC船，由此影响了公司的平均等价期租收入。”

　　Frontline认为，从船舶租金水平和资产价值来看，市场显然已经触及底部。Robert Hvide Macleod表示，考虑到全球原油库存下降以及船舶拆解加速，2018年下半年将是油轮市场复苏的转折点。截至目前，全球共有9艘苏伊士油船和10艘VLCC船被送往拆解，这已经高于2016年的水平，预计2018年将更多。新船方面，目前共交付了44艘VLCC船和48艘苏伊士油船，不过，当前运价市场低迷，而拆解船舶的价值上涨了近50%，这两大因素将促使船东进行更多的拆解行为。2017年尽管新船订单不少，未来两年新船预计交付的数量也不少，但Robert Hvide Macleod相信，未来船舶拆解的数量将超过新船交付的数量。他认为，明年不少老旧船舶将面临报废，这是十分重要的一点。预计全球20%的VLCC船存在拆解的可能，而现有新船订单占全球VLCC船舶总数的13%，这显然能看到船队运力的变化。展望未来，对了应对IMO的环保法规，船东不得不加速船舶拆解的步伐。船龄超过20年的船舶，势必要结束其服务使命，被送往拆解厂。Robert Hvide Macleod表示，看好未来的油轮市场。