巨型油轮那么大但为什么还经常发生碰撞?

　　1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船员失联;“CF CRYSTAL”轮有破损但不危及船舶安全，目前我国已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救，已救起部分船员，仍有部分船员失联。同时中方也已派出清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。军事专家张强告诉记者，近年来世界各国海域时常发生船舶，特别是巨型油轮海上碰撞事件，按道理说，现代大型船舶不仅有海事雷达和全球卫星定位系统，还有一整套海上船舶监管机制、海上气象灾害防护机制和应答呼救以及救援体系，而且现代LCC或VLCC(大型或超大型油轮)长几百米，宽几十米，体积庞大在海上非常容易发现，为什么还会发生海上碰撞事故呢?

　　军事专家张强告诉记者，东海海区海况唉冬季十分复杂，气温除具有纬度差异外，又具有海陆之间的温差，变化比较大，由南向北和由西向东递减，每年平均气温8至10摄氏度，1月份平均气温为零下3至5摄氏度。而且，东海海区年平均出现7至8级以上天数为70天以上，主要集中在长江河口至冲绳海沟一带，最为典型的是东海在冬季经常出现阵性9级甚至10级及以上大风，严重危及船舶航行安全。此外虽然海上油轮很大，但是在冬季海雾的影响下，特别是夜间和拂晓期间船舶能见度极差，有时只有不到50米能见度，这已经非常危险了。

　　我们都知道，海雾是影响东海海区能见度的主要因素，特别是1至6月为雾季，海雾开始出现于1月左右，个别年份甚至会延长两个月出现，特别是以今年冷空气集中出现，让东海海域的能见度极差，加上我国东部海区的海上渔民普遍使用“海上电子狗”用于防碰撞，几年前，在汽车上被禁装的“电子狗”，装到了小型渔船和轮船上却是“如鱼得水”，成了东海渔民人人喜爱的“好东西”。

　　这些年来，随着东部各省市动力在60码以上的渔船上，基本都装上了防碰撞系统，这种有着“海上电子狗”之称的防碰撞系统也成了渔民出海时生命安全的一道保障，但对于大型船舶来说，这些“海上电子狗”常在公共频道上呼叫，让周遭大型船舶的海员苦不堪言，据AIS数据统计，最近10年，仅发生在我国黄渤海和东海海区的海上碰撞事故每年有一百多起，可以这么说，目前船，舶碰撞事故发生率一直居各国各类海难事故的前列，我国周边海域也不例外，而导致船舶碰撞的因素成为上面所说的已经很多，但经过研究证实，90%以上的事故与人的因素有关。

　　一方面，这些年来亚太地区海运市场增长显著，特别是我国能源进口持续增加，导致海运市场吸纳了大量外籍海员，但其素质能力参差不齐，加上船东公司和海运公司为了减少成本，给海上船员带来了极大的高负荷工作，船员疲劳驾驶、管理混乱、安全意识薄弱以及外籍船员不熟悉东海海况都是船舶碰撞事故的主要因素，除此之外，作为世界第一大贸易国和世界第一大石油进口国，我国黄渤海和东海海区集中了世界前20大港口中的7个，是世界上最繁忙的航道之一，每年几十万艘船在这里运行，海上航道拥挤不堪也是原因之一。正因为如此，巨型油轮的碰撞安全性问题在国际上受到普遍重视，为了满足各国新的海事法规的要求 , 提出了基于双壳(double hull)、中甲板(Mid deck)等概念的各种新型油轮结构，但到目前为止，只有双壳设计在新造大型油轮中获得了应用。

　　一些研究数据显示 , 采用双壳技术，大型船舶骨架板的耐撞性指标要高出波纹板60%之多，因此 ，在新式油轮双壳设计中，舷侧外板、 内纵舱壁 (内壳)以及外底板可以全部采用骨架板 。数值仿真结果表明，与传统的大型油轮相比，上述双壳设计的耐撞性指标提高了近80至82%，从理论上来讲，双壳技术可以有效提高船舶的耐撞性能，但采购新船舶需要大量资金，更换旧型号油轮需要让船东和航运公司增加成本，这本身就受到其抵制，只有通过更加严厉的行政措施才能加快高性能双壳油轮技术的普及。