顺丰重货快运正强力推广，对准“大包裹”通吃产业链

　　国家邮政局刚刚在今年的工作报告肯定“大包裹”这项新型业务，德邦上市后就将战略与业务方向锁定“大件快递”这个正在势起的新风口。

　　风口的玩家越集越多：既有二三线快递中的转型者，如优速；又有已经完成上市的一线巨头，如通达百世和德邦；还有传统快运中的强者，如安能、天地华宇、佳吉、中铁、远成等。

　　就在这个时候，真正的大鳄也开始全线入场——

　　最近又收到一张“谍照”（题图），顺丰重货快运正在全国各大城市强力推广。也就是说，在通达系全线布局了以“大包裹”为第一业务的快运之后，顺丰也对重货业务线进行了细分和调整，正式上线和推出快运。所谓“乘‘丰’起航，限时必达”，说得也正是这个。

　　顺着粉丝的爆料，老鬼又去顺丰官网看了一下，果不其然——在“物流普运”的基础上，顺丰的重货运输产品矩阵中又新增了“重货快运”与“重货专运”两项业务。

　　原来不只是快运，而是“三箭”齐发！

　　对准“大包裹”，通吃产业链

　　德邦上市时，崔维星表态要用华为的办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰做差异化。具体到业务上就是聚焦和深耕大件快递。

　　当真是无巧不成书。老崔的话刚刚说完，顺丰就暗地里回击了一套组合拳。普运+快运+专运，再加上原有的快递布局，顺丰这是要通吃产业链的节奏。先来看一下最新祭出的三个“重招”——

　　顺丰2016年年报披露的数据显示，2016年重货业务的营业收入同比增长96.23%。该业务自2015年起正式推出，主要客户系服装、电子、五金、家具、仪器、汽配等轻工行业的产品制造商、品牌分销商。

　　2017年三季度财报发布后，重货业务又有了新的进展和变化。数据显示，前三季度顺丰时效产品（占比67.16%）、经济产品（占比19.87%）的业务占比同比都在减少，而重货业务占比却在逐渐上升，具体达到了5.96%。

　　到2017年“双11”的时候，在之前重货业务（物流普运）基础上，顺丰就开始尝试对这一业务市场进行更细的划分——针对电商大促活动家电、家具等单品，顺丰特意搭建了专用的重货运营网络。为此投放了621个集配站、20个中转场用于重货集散中转，在“双11”期间还分别增投了10个和8个。至此，顺丰已有的重货快运航空网也覆盖了91个城市，可为客户提供高品质、高时效的重货快运产品，满足日益增长的重货运输需求。

　　值得关注的是，在2017年三季度财报发布会召开的业绩说明会上，针对未来如何提高毛利率这一问题时，“发展重货”就被列为重要的举措。顺丰官方表示，未来将调整产品结构体系，发展重货、冷链、同城配等高毛利率贡献的业务板块，这些板块目前多处于“栽培期”，规模效应还未形成，以后会有较大正面贡献。

　　进入2018年，调整后的顺丰重货就重磅来袭。

　　部分线路“超低价”，同行吐槽“这不是顺丰”

　　顺丰细化重货业务并不意外，让同行们意外的是顺丰重货的价格。先来看一下驿站粉丝们发来的爆料和吐槽——

　　老鬼核实了一下，顺丰重货快运和专运的价格确实较其快递业务便宜与实惠很多，但也并不像同行们吐槽的那么低。值得关注的是物流普运，这项业务的优惠幅度确实很大，甚至低于大多数同行。比如，顺丰官网在介绍物流普运的服务特性时就明确表示，价格经济实惠，部分线路低至1元/KG。

　　想来被直呼“顺丰已不是顺丰”的就是这款产品。

　　其实顺丰还是那个顺丰：稳定的时效，良好的服务以及有保障的安全。正是因为这个顺丰，同行们在面对顺丰物流普运在部分线路上的价格策略时才会惶恐。说来说去还是那句话，于快递而言——不怕别家涨价，就怕顺丰降价。

　　另一个与顺丰重货此次“三箭”齐发不谋而合的传言是顺丰对新邦物流的收购。关于这个暂不多谈，点到为止即可。