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马士基收购汉堡南美引爆运价大战,多家船公司争相加大南美运力!

   2018-01-31   来源:搜航网   

  据Alphaliner报道,Maersk(马士基航运)收购Hamburg Sud(汉堡南美)后,几十年来首次在亚洲和巴西东海岸的航线上增加了运力。

  亚洲和巴西之间的集装箱航线几年的稳定发展可能很快就会结束。

  马士基航运公司收购了拉美专业航运公司汉堡南美后,现在航线正在面临巨大的变化和巨大的价格波动,该国大部分出口食品都是从那里运出的。

  拉丁美洲将成为马士基航运未来集装箱业务的一个重点,收购汉堡南方,拉美航线可能成为马士基航运最大的单项经营业务。

  然而,过去两年的稳定发展预计将随着航线进一步增加,几家航运公司之间新的合作伙伴关系以及Hamburg Sud将不得不与其他航运公司当前几条航线退出而改变。

  上海集装箱运价指数(SCFI)数据显示,上海与巴西东海岸桑托斯之间的即期运价自新年以来下降了31%,而船公司则几十年来首次增加了运力。

  更大的波动率

  Alphaliner表示,根据航运公司部署更多船舶的情况,预计未来几个月运价将进一步动荡,这将是对航线上三项现有服务的重大考验。

  为了获得中国监管机构的批准,Hamburg Süd 必须退出Multicarrier Loop 2,这是与Hapag-Lloyd和Cosco等船公司签订的船舶共享协议(VSA)合作协议中的航线。 

  未来五年内,在东亚和巴西东海岸之间的航线上,Maersk Line和Hamburg Süd也被禁止建立VSA或与其他几家集装箱运输公司结盟。

  收购Hamburg Süd的交易耗资四十四亿美元,在经过全球竞争主管部门的批准后,于去年11月30日敲定。共有23个司法管辖区批准了这项交易,而欧盟委员会、中国、韩国和南非则规定了一些条件。

  与之前的业主Oetker集团一样,Hamburg Süd已经在拉丁美洲建立并发展了其最大的业务,目前该公司75%的船队都在那里工作。

  在包括非洲、澳大利亚、新西兰和印度次大陆在内的北南航线上,马士基拥有汉堡南美的份额已经达到大约55%。

  相比之下,在东亚和欧洲之间的主要东西航线(历来是航运公司最大的市场),马士基航运占总数的31%,而区域内航线则是14%。

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