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王卫靠什么撑起顺丰48亿利润?

   2018-03-16   来源:腾讯网   

  上市一年中,不论在研发投入、高管薪酬,还是物流渠道,王卫都试图大刀阔斧对顺丰控股进行改革,意图在控股主业基础上,拓宽护城河。

  一年前,带着因剐蹭轿车被打的快递小哥,王卫在深交所敲钟,圈粉无数。一年后,顺丰控股交出了上市后的首份成绩单。

  在过去的一年里,顺丰送了30.52亿件快递。基于此,公司实现营收710.94亿元,同比增长23.68%,实现净利润47.71亿元,同比增长14.12%。

  毫无悬念,顺风控股依旧领跑“三通一达”,是当之无愧的快递界老大。

  丰巢股权“腾挪术”换来2成净利

  顺丰控股2017年成绩单,结果在意料之中,营收、净利和此前披露的业绩快报相差无几。

  对于业绩增长,顺丰控股称,“上市后的第一年里,无论是财务业绩,还是业务发展,都取得了优于预期的表现和突破。”

  财务业绩方面,公司2017年实现快递件量30.52亿票,票均收入为23.14 元,远高于行业12元至14元的平均水平。高质量的票均收入,奠定了公司持续向上的利润水平。

  值得一提的是,在2017年顺丰控股47.71亿元的净利润中,有近2成来自于丰巢的股权转让。

  2017年8月24日,顺丰控股的全资子公司顺丰投资,与明德控股签署股权转让协议,顺丰投资向明德控股全资子公司深圳玮荣企业发展有限公司转让丰巢15.86%的股权。该交易完成后,顺丰控股对丰巢的持股从30.86%降至15%,并收获税后净利润8.74亿元。

  市界梳理发现,王卫对明德控股持股99.9%,明德控股对顺丰控股持股61.25%。丰巢股权转让前,王卫通过明德控股、顺丰控股,持有丰巢18.7%的股份,是丰巢的实际控制人。

  丰巢股权转让后,一方面,王卫通过明德控股、深圳玮荣持有丰巢15.8%股权;另一方还通过明德控股、顺丰控股,持股丰巢9.19%。王卫持股比例上升至24.99%,仍是丰巢的实际控制人。

  本就是丰巢实控人的王卫,耗资超8亿元换得6.29%的丰巢股份。此举意义为何?

  顺丰CFO伍玮曾在中报业绩说明会上对这一行动进行解释,“丰巢科技可以更加独立地去做好战略布局。转移股权是基于对短期和长期利益的平衡,未来公司仍将保留15%的股权。”

  除顺丰控股,截至发稿,已有多家物流上市公司发布年报或业绩预告。

  市界发现,百世集团、中通快递、申通快递、韵达股份分别营收199.9亿、130.60亿元、126.57亿元、100.25亿元,远不及顺丰控股710.94亿元营收。净利润方面,顺丰控股以47.71亿元领跑快递行业,相当于3个申通快递或者3个韵达股份,比第二名的中通快递的高出16.12亿元。

  前虎后狼:拓宽护城河研发投入翻倍

  从顺风控股披露的2017年年报来看,顺丰仍是快递界的“一把手”。不过快递界大佬的宝座并不好坐。一方面,王卫需要面对“三通一达”的穷追不舍;另一方面还需提防京东和菜鸟的虎视眈眈。稍不留神,顺风控股这个“前浪”都有可能被“拍死在沙滩上”。

  王卫此前是不上市的坚实拥护者,他认为“上市的好处无非是圈钱,获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱,但是顺丰不能为了钱而上市。”

  2016年,不被王卫看在眼里的“三通一达”纷纷拥抱资本,韵达、中通、申通先后上市。

  这让一向淡定的王卫也开始坐不住了。“服务更多的人是顺风上市的目的。提升服务水平需要资金提升,而上市能够融到更多资金。”王卫在上市敲钟仪式上说。

  上市后的一年中,顺丰控股在新业务的布局上下足了功夫。

  虽然2017年时效、经济仍然是顺丰控股的主力军,分别占总营收的65.66%、20.85%,但相较2016年,均出现不同幅度的下降。取而代之的是,新业务占比的快速上升。

  2016年到2017年,重货从营收24.5亿元涨至44亿元,增长79.9%;冷运从营收14.1亿元升至23亿元,增长59.7%。此外,国际增长43.7%,同城配增长636.2%。

  顺丰控股希望,通过重货、冷运、国际、同城配等新业务的布局来实现自己从快递公司向快递物流综合服务商的转型。而这一野心,从其2018年3月13日携手夏晖打造冷链物流公司上可见一斑。

  同样下足了功夫的还有研发投入。财报显示,2017年顺丰控股科技投入16.04亿元,其中研发投入经费11.67亿元,较2016年的5.6亿元翻了一番;研发人员数量也从2016年的2088人增加到2017年的2800人,增长34.1%。

  顺丰控股CTO田民曾在演讲上表示:“今天我们顺丰需要更加强大的大脑去协调我们的机体。所以过去几年我们引入海内外高级人才,帮助我们建立这个更加完美,更加智慧的顺丰大脑,使我们承接更大的业务量。”

  高管集体涨薪员工均酬下滑

  引入高级人才,首先得肯砸钱。顺丰的确也这么做了。

  市界发现,2017年中,顺丰控股董监高的年薪大多上涨。2016年,顺丰控股花2462.65万元为12位董事支付年薪。2017年上市后,公司为22位董事支付年薪4383.29万元。

  其中,王卫年薪从105.6万元涨至112.54万元。罗世礼成为顺丰控股年薪最高的董事,从2016年的280.24万元涨至920.04万元,增幅过2倍。

  罗世礼曾是平安IT后援的“大管家”,2002年5月至2012年11月历任平安保险(集团)有限公司数据中心总经理、信息总监兼信息管理中心总经理、集团副总经理兼首席信息执行官。罗世礼也曾向媒体表示:“身上的压力随着平安的扩张与日俱增”。

  2016 年4月,罗世礼加入顺丰,任职顺丰泰森副总裁兼集团首席信息执行官。2016年12月28日起,担任顺丰控股董事兼副总经理。

  此外,位列顺丰控股薪酬榜单第二的是副总经理李胜,为482.04万元,董事、财务负责人伍玮婷则以408.86万元的年薪位居第三。

  与高管集体涨薪相反的是,顺丰控股员工平均薪酬和上市前相比,月薪反而减少了640元。

  2016年,顺丰控股为12.44万名在职员工一共发放155亿元薪资,平均年薪12.5万元,平均月薪过万。2017年,顺丰控股在职员工人数增至13.64万元,而用于发放薪资的总数只比2016年多出5亿,平均年薪降至11.73万元,平均月薪9776万元。

  砸重金掌握快递“领空权”

  为保证自己的优势地位,顺丰控股把筹码还压到了天上。

  年报显示,顺丰控股的航空2017年发货量总计约111万吨,日均发货3000余吨,占全国航空货运总量 22.98%。其中,2017年度航空运输快递件量为7.6亿票,占公司2017年度总快递业务完成量约25%。

  2009年,顺丰航空成为我国首家民营货运航空公司。截止目前,国内快递企业中,仅有顺丰控股、EMS 和圆通速递三家成立有物流航空公司。

  顺丰控股的空运“天网”由全货机、散航、无人机三部分组成。而王卫对于“天网”上的布局,花钱从不手软。2017年顺丰控股80亿元定增中,有23.8亿元分给了航材购置,3.1亿元配置给飞行员招募。

  这一大手笔也体现在了顺丰控股2017年年报中。顺丰控股共在飞41架自有全货机,其中包括5架767、19架757以及17架737,租赁16架全货机;共有飞行员396人,其中机长151人、副驾驶214人;航线57条,覆盖39个国内主要城市及香港、台北、大阪。

  无论是从全货机数量、航线数还是运力能力,先发制人的顺丰控股都是行业内的佼佼者。

  王卫对于快递“领空权”的野心并没有止步于此,顺丰控股用实际行动告诉大家,不光要买飞机,还要建机场。2014年、2015年,王卫曾两次赶赴湖北考察,项目落地在2017年。

  2017年12月14日顺丰控股发公告表示,湖北省政府、顺丰、第三方国有股东按照49:46:5的比例出资成立合资公司--湖北国际物流机场有限公司。顺丰泰森出资23亿元参与设立湖北国际物流机场有限公司。

  2018年2月23日,国务院正式批复,同意新建湖北鄂州民用机场。快递行业格局大变,拥有了自家机场的顺丰控股,从此多了一份竞争筹码。

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