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森罗商船与中远海运合开北美航线

   2018-03-26   来源:中国航务周刊   

  继今年3月1日,森罗商船(SM Line)和中远海运等公司合作新开一条中国-印度航线后,双方合作有望继续升级,且不仅限于亚洲区内航线市场,也计划在北美地区推出新航线。

  森罗商船在一份声明中表示,两家公司目前正在商讨合作细节,将在短期内推出新的亚洲区内航线,随后合作将涉及北美地区。

  不久前的3月1日,包括森罗商船和中远海运在内的5家公司,刚刚联合新开一条中国-印度航线。该航线投入4300TEU型船运营,挂靠港序为上海、宁波、香港、蛇口、新加坡、巴生、金奈、印诺尔、巴生、新加坡、上海。当时,森罗商船就表示,将通过与中远海运等国际知名企业的合作,提升自身在国际舞台上的地位,并将继续寻求全球网络扩张。

  森罗商船希望合作的企业还不止中远海运。

  上周有韩国媒体报道称,森罗商船正商讨和现代商船成为合作伙伴的可能。事实上,这已经不是森罗商船第一次向现代商船抛出橄榄枝,其已经在多个场合表示,希望与韩国航运“一哥”实现合作。但现代商船的态度也很坚决,上周现代商船再次重申:“无意与森罗商船合作。”

  森罗商船首席执行官Kim Chil-bong

  关于与知名企业合作及加入联盟,森罗商船首席执行官Kim Chil-bong此前曾明确表态:“我们完全准备好和任何航运公司携手,只要有利于生存,能使大家共同发展。在这个竞争如此激烈的时代,这样做是非常有必要的。”他同时补充道,森罗商船并不急于加入联盟,相信随着业务的拓展,公司会逐渐树立自己的信誉,成为全球航运联盟中的一份子,是自然而然的事。

  不过,森罗商船2017年的业绩却不如人意,以至于传闻称,森罗商船的母公司SM集团将会出售森罗商船给现代商船。不过SM集团主席Woo Oh-hyun已辟谣:“没有计划出售森罗商船。”他进一步解释称,从2016年至今,SM集团已向森罗商船投资约6000亿韩元(约合5.58亿美元),这种出售的谣言是没有道理的。

  Woo Oh-hyun还表示,集团并不会期望森罗商船马上实现盈利,目前公司的亏损是在预期范围内。据报道,2017年森罗商船亏损600亿韩元(约合5580万美元)。
森罗商船成立于2016年12月,被看作是重振韩国航运业的新兴力量。过去的一年,就运力而言,森罗商船已成为韩国第二大班轮公司,仅次于现代商船。而在Woo Oh-hyun看来,通过利用韩进海运的“遗产”快速崛起的森罗商船,没有理由不成为全球领先的班轮业者。在接受韩国媒体采访时,他曾明确表态:“我决定让森罗商船成长为可以比肩韩进海运的班轮公司。”

  截至2017年底,森罗商船共提供9条周班服务,其中6条为亚洲区内航线,2条远东-印度洋航线和1条亚洲-北美西海岸航线。根据Alphaliner2018年3月21日最新数据显示,森罗商船运力排名全球第28位,船舶合计13艘、总运力48500TEU,包括10艘自有船舶和3艘租赁船舶。

  不过据森罗商船自己统计,截至2017年底,其运营船舶已达30艘。未来,森罗商船计划继续扩充船舶规模,同时,将陆续开通连接亚洲至美国西海岸、美国东海岸、南美西海岸、澳大利亚、中东和红海等地区的新航线。

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