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2018年快递市场竞争进一步加剧,面临更多整顿?

   2018-03-26   来源:中国储运   

  有人说,2017年是物流企业跨界竞争,打破市场边界的一年。的确,这个趋势在2017年表现得非常明显。尤其是快递企业纷纷进入快运市场,快运与快递两个市场正在消除本来分明的界限。

  2017年3月,圆通快运正式起网;8月18日安吉快运正式起网;韵达快运10月10日正式启动。11月28日,申通快递与快捷快递成立“申通岑达”,要对当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化,将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营。顺丰实际上在2014年在原有快递网络基础上推出重货业务,2017年加码快运,顺丰以收购的银捷快递(后改名:顺捷丰达)为主导,采用城市合伙人的方式来单独运作。

  可以看到顺丰、三通一达正在原有的快递产品往上延伸公斤段,完善其产业链,向综合物流服务商发展。而与此同时,像德邦、安能等一些零担快运公司也在加快布局快递,快递市场的跨界现象让我们看到的不仅仅是快递市场还有的吃,更让人感受到山雨欲来风满楼的气息。

  即便2017的快递业务量完成了400亿件,但是28%的业务增长率实际上比更前一年的2016年的51%少了将近一半。快递市场的拐点似乎也已经到来。有分析人士指出2017年快递业务增速放缓的原因是由于多重因素导致,包括电商发展速度放缓、快递基数已经十分巨大以及国家对于快递市场的管控加强。

  实际上,快递老板们早已在去年年初就看出了端倪。随着顺丰、三通一达等快递巨头齐聚资本市场,面对更加激烈的竞争,快递市场的洗牌正在加速。大型快递企业已经通过上市来规范和发展自身的业务,中小型快递企业的淘汰正在加速,中国快递业并购重组的步伐也在陆续出现。

  2017年初,苏宁42.5亿元大手笔收购天天快递,此举对于苏宁加强实体物流网络建设、提升物流盈利能力和产品服务体验具有长足的意义。苏宁官方也表示双方在团队、业务方面推进融合,并致力于天天快递服务质量的提升。天天快递将有效结合苏宁资源、菜鸟资源,打造差异化、特色化服务产品,形成自己独特的经营能力。2017年4月,青旅物流收购全峰快递。曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递,在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。

  显然深化供给侧改革在快递市场同样适用。快递市场观察人士李越认为,在激烈的竞争环境下,现在的快递企业需要提供更高、更专业的服务,深耕细分市场,实现差异化竞争优势。2018年,快递行业在这一方面的动作会更加明显。

  2017年的大手笔是顺丰在湖北鄂州建立了国内第一个快递机场,这件事情实在无法忽视,圆通老板喻渭蛟的“没有飞机的快递公司不是真的快递公司”的宣言又上升了一个高度——“没有机场的快递公司不是真的快递公司”。

  顺丰在快递企业中一直保持着自己的节奏和打法,而其股价也一直坚挺,显然投资者十分看好这家快递企业。顺丰建机场的效益不仅仅是为当地的居民创造了就业机会,也让顺丰在未来的市场竞争中一直保持着超越对手的潇洒。毕竟买得起飞机的企业不一定造得了飞机场,而且还是对标孟菲斯的机场。

  快递行业所发生的一切都那么奋发有为,热火朝天。撸起袖子加油干,2017年的400亿件快递就是这样被干出来的。

  在快递创造出一个又一个的好成绩、好数据的时候,快递小哥的生存状况也被不断地提出来。据有关数据分析,全国有300万的快递小哥,而其中9成的快递小哥连劳动合同都没有,大部分快递员每天工作8小时以上,每周工作7天,还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。超强的工作压力也导致了诸多心理问题的产生。

  中国首富马云在多个场合多次呼吁,为提高全国300万快递小哥的薪资待遇发声。另外,京东电商的老总刘强东也在老家江苏宿迁表示,要让京东的快递小哥比县长的工资高。

  2018年,对于快递市场来说,依然是利好不断,希望快递企业在高速发展的同时,一定要关注快递小哥的生活待遇情况,这不仅体现的是快递行业企业家的道德情操,以人为本的企业文化也是企业能够长久健康稳定发展的基石。

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