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VLCC的2018觉醒之年

   2018-03-29   来源:海事服务网   

  2018年对于VLCC来说可算是一个很好的开端,从供应过剩的船队中淘汰老旧油轮,为疲软的现货市场重新开始复苏而铺路, 全球共有18艘VLCC被送往拆船厂拆解,这一数字打破了去年一整年共计13艘VLCC的送拆量,已经超过2015-2017年三年的拆船总数。Gibson Shipbrokers在周报中提到,两条被转换成浮式储油船(FSO)并用于储油项目的VLCC被出售并永久拆解。据悉,过去3年,仅有16艘VLCC被拆解。今年伊始,总计共拆解了468.28万载重吨的VLCC。

  另外据普氏能源资讯,随着租船活动增加,北亚天气影响延误以及船东拆船活动增加,苏伊士运河东向航线VLCC运价近期出现上升,自今年1月底以来运价指数首次上涨至w40以上。其中,波斯湾-日本基准航线运价指数自1月31日从w40持续下跌以来,在过去一段时间里一度跌至w34。不过,近期数据显示,26.5万吨VLCC在该航线的运价指数近期上升4个点,涨至w41。市场人士消息表示,波斯湾地区长期供货量将保持上涨态势,这将提振船东情绪。一位租船方表示,由于运力供应过剩,未来运价上涨将受到限制,预计将在4月中旬停止。近期远东地区出现了一些延误,同时部分船舶的拆解也对船东的情绪产生一定影响。尽管如此,VLCC未来的交付预计将会对市场施加进一步的压力,并且需要拆除更多船舶,以达到供需平衡得以恢复的局面。Gibson表示,预计今年将交付58艘超大型原油船(VLCCs),不过其中一些预计将推到2019年。此外,今年仍有约46艘VLCC需要交付。相比之下,2017年交付了50艘VLCC,而2016这个数字是47艘。

  以上都展现了VLCC市场的新局面,觉醒之势已经显现。

  克拉克森表示,持有老旧船舶的船东似乎开始考虑运价水平这个因素,毕竟市场上老旧VLCC的数量还是挺多的。此外,有经纪商也表示,还有不少VLCC预计也将被送往拆船厂。一些之前被用作海上储油的老旧VLCC,在陆续返回市场后,也开始寻找新的机会,不过,如果没有合适的机会的话,这些船舶也可能被拆解。据了解,拆解油船的船龄正变得越来越年轻,今年已拆解VLCC的平均船龄为18.4年,据VesselsValue称,今年拆解的最年轻船舶船龄为16.6年,而最大被拆船舶的船龄为23.5年,2016年和2017年的拆船船龄分别为18.7年和21.5年。然而,这一切其实并不奇怪。 意大利船舶经纪Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示,船舶拆解的一个基本面就是船舶的船龄问题。今年3月初,有13艘建于1995-1997年的VLCC在市场上交易,另有22艘是建于1998年或1999年。这些船舶的大多数都将成为今明两年拆解的重点目标,截至目前,还没有看到建于2000年的船舶被送往拆解,不过如果建于1999年的船舶被送往拆船厂了,明年很有可能看到2000年建造的船舶了。

  “从船龄来看,预计未来5年,每年平均会有20-30艘VLCC被拆解”,RalphLeszczynski肯定地表示。现货市场低迷,加之越来越具吸引力的拆船价格,使得船东拆解船舶的意愿逐渐增强。Gibson称,高船舶拆解量的原因在于拆船钢板价格上涨,目前巴基斯坦的拆船钢板价格已经上涨了大约USD20/ldt至USD460/ldt 左右。次大陆地区在最近几个月拆船钢板价格已经超过了450/ldt ,是近三年以来的最高价。更重要的是,由于安装必要的设备以达到合规要求,随着今后压载水处理系统(BWT)和全球船用燃料0.5%的硫排放上限的实施也可望加快拆除老旧原油船舶。目前,拆船价格已上升至3年来的高位,为450-460美元/轻吨(LDT),如此一来,拆解一艘VLCC的总价值大概在1,800-1,900万美元。新加坡一家经纪商表示,只要有足够的船东愿意拆解船舶,那么共同的努力将助推运价上升,这对于持有老旧船舶的船东来说,是个双赢的局面。

  一家VLCC船东则表示,由于目前VLCC运价指数上升了3.5个点,按照这一上升幅度,波斯湾-中国航线VLCC运价未来可能将达到w45左右。

  市场人士表示,由于租船活动的持续,短期内VLCC运价可能出现进一步走强。未来VLCC市场表现可能更加积极。
 

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