重庆建设长江上游航运中心，底气和实力更加充足。
2018年3月29日，重庆港九股份有限公司（以下简称重庆港九）发布《2017年年度报告》披露，在国内港口货物和集装箱吞吐量增速有所放缓的背景下，重庆港九多项指标实现大幅度增长。
在两江财经看来，重庆港九交出一份靓丽的成绩单时，其背后的意义更为重大，一方面，重庆距离长江上游航运中心的目标更近；另一方面，重庆建设长江上游航运中心的底气和实力更充足。
对于作出上面这两点判断，可以从重庆港九通过一系列动作，进一步增强了重庆对西部地区航运辐射力得到佐证。
重庆港九主要核心业务是在港口码头为货物提供装卸、仓储等物流服务。该公司在长江流域重庆段600多公里岸线范围内，拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等各种码头泊位 86个，码头年设计货物吞吐能力6524万吨（其中集装箱量379万TEU、商滚车吞吐量58万辆），客运吞吐能力1000万人次，拥有5个铁水联运换装港（小编注：江津蓝家沱港、猫儿沱港、九龙坡港、果园港、万州红溪沟港），铁路年装卸车能力达3000万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全市份额30%、85%以上。
重庆港九披露，2017年度，该公司完成营业收入632,053.84万元，为年计划的97.24%，与上年同期重述前和重述后（小编注：2017年，该公司实施了与大股东重庆港务物流集团之间的子公司股权置换，该交易系同一控制下企业合并，需要追溯调整前期比较财务报表。）相比，分别增长187.38%和185.30%。
与此同时，重庆港九当年度完成利润总额67,518.51万元，为年计划的364.96%，与上年同期重述前和重述后相比分别增长339.59%和323.08%;实现归属于母公司股东的净利润 48,328.12万元，与上年同期重述前和重述后相比分别增长 515.96%和484.29%。
截止2017年末，重庆港九资产总额85.27亿元，负债37.67亿元，所有者权益47.60亿元，资产负债率44.18%。
生产指标方面，重庆港九披露，全年完成货物吞吐量4180.5万吨，为年计划的99.8%，同比增长6.9%;完成装卸自然吨 4033.1万吨，为年计划的104.8%，同比增长8.5%;完成集装箱吞吐量107.9万标箱，为年计划的102.8%，同比增长 18.7%;完成商滚车吞吐量27.1万辆，为年计划的77.4%，同比减少19.6%;客运量完成24.8万人次，为年计划的 137.8%，同比增长18.1%。
两江财经认为，上面这几组数据的背后，或许是重庆港九在助力建设长江上游航运中心过程中，实施一系列动作以后的结果（以下为重庆港九取得的部分成效）：
铁水联运优势增强。重庆港九抓住兰渝铁路通车机遇，在巩固原有客户的基础上，加大以铁水联运为核心的揽货力度，重点加强西北地区煤矿、钢铁企业所需大宗货物的辐射和聚集，全年铁路到发量同比增长21.9%。该公司依托铁水联运，持续推进全程物流平台建设，有序引导铁水联运客户向全程物流平台转移，全程物流货运量及全程物流收入均较上年大幅增长，增幅均在60%以上。
多式联运效应凸显。重庆港九继续深化与长江上游港口、支线船公司的战略合作，积极支持大股东所属航运公司--港盛船务开行重庆至宜宾的集装箱水水中转公共支线班轮，并采取优惠措施，吸引长江上游地区集装箱到重庆港中转，进一步增强了集装箱货物的聚集能力。
合资合作有新进展。为增强重庆对川西、川南及云南地区集装箱市场辐射力，重庆港九与宜宾港、上海港合资组建宜宾港集装箱码头公司。该项目的成功实施，是重庆港九港口主业首次在重庆市以外的地区投资和参与管理的项目，也是该公司助推重庆建设长江上游航运中心的重要战略布局。2017年，该公司还与陕煤集团共同出资3亿元，组建了以经营优质煤炭为主的两个合资公司，其目的是充分利用陕煤集团资源优势和港口物流仓储优势，共同打造重庆地区煤炭交易平台，为陕煤入渝、矿石入陕创造了有利条件。
口岸功能逐步完善。2017年，重庆港九加快推进以果园港为代表的现代化港口建设和口岸开放工作，不断完善港区功能。2017年9月，重庆市政府将果园港对外开放可行性研究报告上报国务院审批。11月，果园港多式联运示范工程项目获得交通部批准，为申报果园港多式联运监管中心打下良好基础。12月28日，中欧（重庆）班列在果园港顺利完成首次始发，实现了中欧班列与长江黄金水道无缝衔接。此外，该公司寸滩港进境粮食指定口岸获国家质检总局批复，港九万州公司进境粮食指定口岸顺利通过国家质检总局验收。
重庆港九披露，该公司今年将围绕多式联运，加快内陆国际物流枢纽建设。一是继续强化多式联运服务功能；二是加大市场开拓力度；三是不断提升集装箱多式联运发展质量；四是着力构建大宗商品交易市场；五是创新驱动全程物流和供应链物流发展；六是加强协同发展，共建物流发展生态链。
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