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赫伯罗特将于近期公布2020年限硫法规履约计划

   2018-03-30   来源:中国船检    

  距离2020年全球限硫规定生效仅剩下不到两年的时间,新规正式生效后,船东们应该如何应对?燃料供应方面是否也已准备好?相关规范方面进展如何?

  近日,德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen表示,赫伯罗特计划将在未来3~6个月内公布针对将于2020年生效的船舶燃料新规的履约计划细节。

  国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月1日起,全球船用燃料油硫含量需从3.5%降至0.5%,新规使得大部分船东从燃烧燃油转用新的、低硫的燃油。目前IMO提供了有三种选择来履约——更昂贵的低硫燃料,洗涤器或使用液化天然气(LNG)。

  Habben Jansen表示,其实问题很复杂,但安装洗涤器似乎并不是公司的首选。

  燃料供应方面,一些炼油厂已经公布2020后的燃油供应计划。上月,英国石油公司(BP)宣布了两种新燃料;埃克森美孚公司(ExxonMobil)表示,可能会在今年末或明年初推出新品。

  炼油企业都承认,到2020年,他们不会只向市场投入一种硫含量0.5%的燃料产品。埃克森美孚全球海洋领域工程服务经理Iain White表示,根据公司计划,可能会使用到的燃料数量“将是两个以上,但会小于42。”

  但是,更多种类的产品和兼容性问题可能会在2020年导致一些困扰,例如,船舶在鹿特丹加注硫含量0.5%的燃料后向东行驶,无法保证其可以在新加坡加到兼容燃料。此外,船东还将需要为燃料舱增加额外空间,以供两种燃料分离,或者冒险将他们混合在一起。

  到2020年,燃料油储存的需求可能会进一步下降,但需要大量的小型储油舱来满足不同级别的低硫燃料。

  炼油商表示,如果船东从信誉良好的供应商那里购买产品,到2020年,与兼容性相比,稳定性就不太可能成为问题。

  规范方面,任何在国际标准化组织(ISO)标准下销售的产品都有稳定的保证。目前的ISO 8217规范并未包括硫含量0.5%的燃料,然而,在2022年之前不太可能出版一套新的规范。但是,该组织目前正在制定一个非正式的“公开可用标准”(PAS),以包括新的类别。

  IMO空气污染和能源效率主管Edmund Hughes表示:“我们期待明年年中会有更多关于低硫油的信息发布。”Hughes表示,ISO预计将向计划2019年春季召开的国际海事组织的海洋环境保护委员会会议提交其PAS的细节。

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