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中远海运在这块细分市场成为了“世界第一”!

   2018-04-04   来源:信德海事   

  信德海事网2月5日消息,在信德海事网1月16日发布的文章《年净利同比增378.67%!中远海旗下这家公司厉害了!》中,我们介绍到根据1月15日晚中远海特(600428)披露2017年度业绩快报显示:公司2017年实现营业总收入65.09亿元,同比增长10.63%;净利润2.41亿元,同比增长378.67%。

  而信德海事网根据航运咨询及分析公司Dynamar最新的发布的报告中了解到,以船舶载重吨运力计算,中远海运特种运输股份有限公司在project cargo – multipurpose (MPP) 市场已经坐上了世界头把交椅。

  在该板块内,全球十大承运人公司总计运营着大约460条船舶,总计运力达到810万DWT。中远海特虽然在船舶数量上大大少于我们所熟知的BBC(64艘与146艘),但是在总计运力上,中远海特以175.8万dwt以微弱的优势力压排在第二位的BBC,167.5万dwt。

  但是Dynamar同时也指出,需要注意的是,从整个市场来看,该块市场仍然面临着比较严重的运力过剩现象。而实际上,虽然总的船舶数量未有明显增加,但是总计运力还较一年前上涨了大约2%。

  Dynamar指出,在供需平衡未有得到明显好转的情况下,希望传统干散货船舶以及集装箱船舶市场的复苏使得原本“没活干”的部分运力能够回归其“本行”,从而给多用途船舶市场带来一些希望。因为,同样如信德海事网在《年净利同比增378.67%!中远海旗下这家公司厉害了!》一文后半部分中所介绍的那样,一些小型的带吊的传统干散货船舶以及一些集装箱船在本版块传统市场上货量不足的情况有接入MPP市场“抢货”的情况发生。

  世界第一的中远海特

  中远海运特种运输股份有限公司(中文简称:中远海运特运),中国远洋海运集团控股的上市公司,是中国远洋海运集团的战略产业集群之一,前身为新中国第一家国有远洋运输企业广州远洋运输公司。中远海运特运更名前全称为中远航运股份有限公司(中文简称:中远航运)。

  合并,并购,新造船,中远海运集团旗下的集装箱运输板块目前已经坐上了集运市场的第三位置。而中远海特也在稳健发展的基础上,成为了世界第一大多用途船舶航运公司。

  不同于集运板块,根据Dynamar1月份发布的报告显示,中远海特运力的扩张主要是通过新造船完成的。根据信德海事网观察,2017年中远海特相继有

  4艘分别名为大吉、大庆、大祥、大贵的28000吨、最大并吊能力700吨的多用途重吊船投入营运,该公司的“大Ⅲ”系列重吊船增加到12艘。

  此外,新造的3艘36000吨CCS B1冰级多用途船交付2艘,天恩轮、天惠轮也相继投入营运,公司通航冰区能力大为增强。

  2艘分别名为广州湾轮、金州湾轮的最大吨位的13000吨沥青船先后投入营运,,使沥青船队运力增至14万载重吨。

  并通过拍卖市场,购入4万吨级半潜船 “致远口”轮,公司自有半潜船增加到7艘,实现了2万至10万吨级的全面覆盖。

  总计来看,该公司在2017年增加了9艘自有船舶。

  虽然在船舶数量上没有BBC那么多,但是在总运力上已经悄悄的将其超过。

  运力增,业绩改善

  1月15日晚,中远海特(600428)披露2017年度业绩快报,根据该报显示:公司2017年实现营业总收入65.09亿元,同比增长10.63%;净利润2.41亿元,同比增长378.67%。

  该公司表示,报告期内公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润变动的原因归结为全球制造业和贸易的恢复,伴随船舶运力供给增速的放缓,给国际航运市场带来转机,公司航运主业经营效益提高,航运业务收入和毛利同比上升。

  1月10日,该公司还发布了《2017年12月主要生产数据公告》,根据公告显示,信德海事网发现,受益航运市场回暖,2017年该公司运量大幅修复。虽然根据公司披露的数据显示,2017年公司不同船型合计实现运量1341.2万吨,同比减少5.0%,但我们同时也看到总运量减少主要受杂货船运量下滑拖累,若剔除杂货船的影响,公司2017年总运量同比增长22.2%。2017年公司经营状况较2016年明显改善,该公司表示这主要受益于全球航运市场回暖:BDI运价指数2017年均值报收1145点,较2016年同比上涨70.2%;根据Clarksons数据显示,2017年散运行业需求增速为4.2%,较2016年提升2.8个百分点。

  多数船型运量增长,主要船型表现出色。分船型来看,2017年在公司经营的7类船型中有5类船型运量实现同比增长。其中,半潜船是公司盈利稳定器,2017年实现运量同比增长116.6%;多用途船以及重吊船与散运市场的相关度较高,随着全球经济回暖及国内大宗需求改善,2017年两种船型运量分别同比增长41.8%和15.6%。同时,从月度数据看,两种船型累计运量增速呈现稳中有升的态势。

  长江证券表示散运中期趋势向上,公司盈利趋势改善。散运行业趋近典型的完全竞争市场,运价由供需关系主导。由于目前行业新船在手订单量处于历史低位,预示未来2年行业新增运力将大幅减少,叠加存量老龄运力自然拆解,行业逐渐由“去订单”向“去产能”演绎。展望2018年,预计行业供给和需求增速双双走低,但是需求增速(约2.8%)仍然超过供给增速(约1.8%),运价中枢有望随之上移,带动公司盈利改善。
 

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