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招商轮船一季度净利4718万 同比下降84.39%

   2018-04-26   来源:航运界   

  25日,招商轮船(601872)发布2018年一季度财报,该公司1-3月实现营业收入13.91亿元,较去年同期下降21%;归属于上市公司股东的净利润为4718万元,较去年同期大减84.39%。

  另据监测,招商轮船(601872)2017年全年实现营业收入60.95亿元;归属于上市公司股东的净利润为6.14亿元。

  该公司管理层在财报中解释;公司提前研判和积极应对市场变化,船队积极调整经营布局和加强全球经营,继续取得了良好的经营效益。油轮船队实现的TC圧水平远超市场但由于种种原因仍然未能避免小幅亏损,散货船队则受益于市场复苏和船队规模扩大,盈利水平显著上升。

  事实上,2018年一季度国际原油运输市场继续受市场短期运力供求失衡影响深度低迷。根据Clarkson的数据,2017年12月-2018年2月堪称近20年来最寒冷的冬天,中东/东向航线运费收益(TCE)仅为10,980美元/天;一季度中东东向航线WS指数同比下降29.4%,TCE评估值跌幅达70.2%,仅约8,009美元/天,西非中国航线WS指数同比下降27.6%,TCE评估值跌幅达65.6%,仅约9,274美元/天。AFRAMAX市场供需结构严重失衡,运价亦持续低迷,较去年同期明显回落。但中国、印度等主要原油进口国需求仍然强劲,船舶资产价格见底回升,老旧船拆解退出显著提速,一季度原油轮总吨位多年来首次出现负增长,我们预计原油运输市场供求关系的边际改善正在发生和累积。

  国际干散货航运市场继续复苏态势。报告期BDI指数在1,055-1,395点之同波动,均值1175点。年初,IMF调高全球经济增长预期,尤其看好亚洲发展形势,1-2月份中国各项经济指标运行稳健,干散货海运市场窄幅震荡。3月份传统运输旺季开启,但下游需求恢复迟缓,库存高企,铁矿石、钢材、煤炭等大宗商品表现逊于预期,市场上涨乏力,震荡后向下调整。全球贸易保护主义抬头,中美贸易摩擦升级加重市场担忧。

  另外,值得一提的是在2018年一季度中,1月4日,由招商轮船(601872)目前持股51%的控股子公司中国能源还输有限公司(简称'China VLCC。)在大连接收1艘载重吨为30.8万吨的新造VLCC船舶"凯元"轮。至此,China VLCC拥有营运中的VLCC油轮44艘,订单9艘。同日,招商轮船(601872)全资下公司香港明华船务有限公司(简称"香港明华")在江阴接收1艘载重吨为6.4万吨的新造极限灵便型散货船"明5铲轮。至此,香港明华拥有营运中的极限灵便型散货船14艘(其中两艘为长期租入船)。公司募集资金投资建造的12艘该型新船订单全部交付营运。

  3月22日,由招商轮船(601872)持股30%的合资公司VLOC Maritime Marshall Limited通过其下属全资单船公司在青岛接收一艘载重吨为40万吨的超大型矿砂船(VLOC) Ore Tianjin轮。至此,招商轮船拥有营运中的VLOC有9艘(其中,拥有100%股权的有4艘,拥有30%股权5艘),订单19艘(其中,I00%股权10艘,30%股权9艘)。

  著名海事咨询机构德路里预计,在稳定的铁矿石和谷物贸易的支撑下,干散货租船市场在接下去几个月中将表现良好。短期内,随着夏季建造活动的恢复,中国的钢铁需求上升,这将提升铁矿石贸易。

  另一方面,亚洲、非洲和欧洲的需求将带动短期内谷物贸易的提高。中国宣布对美国进口大豆征收 25%关税,从长期来看,这一政策将促进中国从巴西和阿根廷的大豆进口,从而增加该贸易航线上的吨海里需求。

  与此同时,美国和亚洲各炼油厂处于保养季节,因此 3 月份油轮运费依然处于压力之下。短期内,原油和成品油轮市场预计将保持疲软,直至炼油厂恢复生产,尤其是在大西洋航线市场。然而,2018 年以原油油轮为首的活跃的拆船行为为运力过剩的油轮市场缓解了压力。由于船舶运营收入不足以弥补运营支出,同时为符合 IMO 对船舶压载水规定也需额外高额支出,船东往往在第四次验船之前将船舶送往拆解。

  分析认为,尽管2018年或将是近20年来国际原油运输最困难的一年,但业界的预期已做好低姿态的理性面对。当前招商轮船正处于加速行业的整合和落后产能出清,该公司管理层人士表示,目前的深度低迷很可能只是黎明前最黑暗的一段。

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