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日本三大船公司抢滩LNG加注市场

   2018-05-14   来源:航运界网   

  日本邮船和川崎汽船将联合另外两家企业日本中部电力(Chubu Electric Power)和丰田通商株式会社(Toyota Tsusho Corporation)成立合资企业,专注于LNG加注业务。

  新成立的合资企业分别为CentralLNG Marine Fuel Japan Corporation 和Central LNG ShippingJapan Corporation。
据了解,四家公司将充分利用各自的优势和专业能力,推进LNG“船对船”加注业务。未来,合资企业也将运营LNG加注船。

  相比于重油,使用LNG作为船舶燃料,硫氧化物和PM排放能减少100%,氮氧化物减少80%,二氧化碳排放减少30%。

  据航运界网了解,LNG动力船完成燃料加注主要有五种方式,即船对船加注(STS)、罐车对船加注(TTS)、岸站LNG输送管道对船加注(TPS)、趸船加注和燃料储罐整体更换。我国内河主要以加注趸船和岸基式加注站为主。

  2月6日,商船三井与道达尔船用燃料全球方案公司(TMFGS)达成长期租约协议,合同标的为1艘18,600立方米LNG加注船。该船将由沪东中华承建,配备GTT Mark III薄膜围护系统,船长135米,满足LNG燃料使用以及BOG排放的最高标准,预计于2020年交付。据悉,这艘LNG加注船将服务于北欧水域,为航行于亚欧航线的集装箱船提供LNG加注服务,尤其是为达飞9艘LNG动力集装箱船提供LNG燃料。

  国际交通论坛(InternationalTransport Forum,ITF)的一份最新报告表示,日本很有可能成为亚洲最具竞争力的LNG加注中心,但在新的监管环境下,相关利益方必须解决弱点问题,才能保证LNG成为长远的燃料。

  日本是全球最大的LNG进口国,据国际燃气联盟(InternationalGas Union)的统计数据,2016年日本LNG进口量为8,330万吨,占全球32.3%的市场份额。日本正希望成为国际性的LNG加注中心。据了解,目前东京湾地区共有5个LNG接收站,而日本全国共有40个。

  日本在LNG装卸处理方面的经验和专业技能,将帮助日本有能力迅速对接产业链上游相关资源,使日本诸多港口能够提供LNG加注服务。
ITF表示,日本应该从战略层面积极投资各类基础设施。作为全球第二大船东国,日本相关方也应该积极参与LNG加注设施的建设。

  LNG加注设施的完善,将进一步增强日本的港口,尤其是东京湾地区的港口,夯实当前作为区域性以及国际性港口的地位,吸引LNG动力船停靠日本加注LNG。

  ITF也表示,甲烷逃逸,是制约LNG船用燃料发展的重要因素。如果监管者采取措施控制甲烷气体排放,LNG的需求或将受到影响。因此,要保证LNG在环保方面的优势,必须解决甲烷逃逸以及未燃烧甲烷的排放问题。

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