岚桥集团将“中国港口模式”引入达尔文港

 

　　本周二，《澳大利亚人》发表了一篇Landbridge Infrastructure Australia副总裁Mike Hughes的访谈文章。文中提到，由于北领地贸易枢纽的恢复，以及政府增加了对北领地的天然气开采的投入，岚桥可以向当地银行申请贷款。

 

　　岚桥于2015年以5.06亿澳元获得澳洲北部地区达尔文港99年的租赁权。Mike Hughes表示，公司已投入了3500万澳元建设基础设施，并且正在推进包括达尔文港码头扩建，以及酒店和工业园区的开发，努力将 “中国模式”引入达尔文港口的建设。

 

　　这个“中国模式”也是招商港口控股公司在建设新州的纽卡斯尔港采用的模式。纽卡斯尔港是澳大利亚东岸最大的港口，也是全球最大的煤炭出口港。继今年2月完成收购巴西第二大集装箱港口巴拉那瓜港后，招商局港口于6月14日完成收购澳大利亚东岸最大港口纽卡斯尔港。该项收购完成后，招商局港口在海外的港口布局由亚洲、非洲、欧洲及南北美洲扩展至大洋洲，实现了六大洲全覆盖。

 

　　招商局港口在这些港口均引入“前港-中区-后城”模式。该模式“以港口为龙头和切入点，以临港的产业园区为核心和主要载体，系统解决制约产业转移的硬环境短板和软环境短板，打造国际产能合作的平台”。这一同步开发“前港-中区-后城”的模式被定义为“蛇口模式4.0”。如今，这一模式正在“一带一路”上复制。

 

　　2015年岚桥拿下达尔文港99年租赁权时就表示，这一战略是响应中国“一带一路”倡议的一部分。美国对此却表示担忧。作为澳大利亚重要的军事基地，达尔文港有两座海军基地、两座陆军兵营和一座空军基地。这里曾是美国航天飞机的应急着陆场，很多型号的战机可从这里起飞。从2012年起，美海军陆战队每年在达尔文港巡视驻留6个月。作为澳大利亚通往东南亚各地的北大门，达尔文港与印度尼西亚、东帝汶仅一海之隔，距离南中国海约2000多公里，战略地位十分重要。

 

　　岚桥集团在官网上写道：“达尔文港意味着商机，意味着未来，将成为‘一带一路’中的一个重要支点。”

 

　　Hughes说，达尔文港口的一大魅力在于其收入来源的多样性，其中包括大宗商品、集装箱、活牛等，该港口还是澳洲第三大邮轮码头。他对公司的财务前景保持乐观，表示港口本身正在产生现金流，2017年经营状况比2016年更好，2018年会再上一个台阶。此外公司还有中国母公司的资金支持。

 

　　岚桥已经提出了利用邮轮业务建设一个新酒店，并将码头线延长1公里，还要建设一个工业园区。对于未来三到五年需要计划投入的数亿澳元，Hughes称，考虑同时使用债权和股权融资，其中一部分要在澳洲当地募集，另一部分来自中国母公司。