随着电商渗透的深化，中国零担快递化的演进愈发明显，大件快递逐渐成为运输市场的“刚需”。7月2日晚间，德邦在“大件快递 大有可为”发布会上宣布，德邦物流正式更名为德邦快递，并发布大件快递企业产品——大件快递3-60kg。德邦董事长崔维星表示，更名后的德邦将以大件快递全面发力快递业务。快递专家赵小敏表示，更名之举是为了扭转品牌在消费者心中的印象，打通快递市场，同时由于快递市场已经有顺丰和四通一达等企业先期布局，因此以大件业务切入以期获得发展空间，但面对激烈的竞争环境，能否顺利入局还有待市场考验。
大件业务切入C端
对于德邦物流更名为德邦快递，德邦方面表示，更名后公司将以新的品牌定位布局快递业务。此外，德邦还推出了“大件快递3-60kg”，此产品主要为消费者提供一体化大件快递解决方案，对40kg以内的产品可提供免费上楼服务，对60kg以内产品提供包接包送服务。
实际上，在2014年，德邦就推出过一款大件快递的雏形产品“3.60特惠件”，当时主要针对3-30kg的大件商品，此次德邦突破了行业内的“重量界限”，将目前普遍的30kg段快递服务提升至60kg段。
现阶段，国内快递行业普遍存在“大件歧视”现象，使得大件快递需求难以充分释放。对于超过一定重量的快递业务，快递配送员往往一人搬运不了，同时耗费过多时间，从业务绩效来看，配送员往往更愿意配送小件，可在相同的配送路程中送达更多件数。
对此，德邦快递轮值CEO韩永彦表示，公司早已布局大件快递运营的各个环节，构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。其中，依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统实现了中转、运输和末端的高效有序；专业化设备、服务网络、运输网络和安全保证等则可保障大件快递的服务体验。
行业竞争激烈
“实际上，大件快递只是德邦全方位进攻国内快递领域的开始”，赵小敏认为，德邦是想通过大件快递服务让消费者熟悉德邦产品，从而带动公司一系列快递产品的使用。
数据显示，德邦2017年业务件量3.13亿票，营业收入为203.5亿元。其中，快运收入2017年为129.94亿元，同比增长2.93%；快递业务收入69.28亿元，同比增长69.14%，高于快递行业整体收入增速。
赵小敏表示，快递已逐渐成为德邦的核心业务，正因如此，德邦物流才会更名德邦快递，并推出大件快递业务，主攻快递市场。
中国快递市场继续保持着稳定增长的态势。根据国家邮政局公布的2017年邮政行业运行情况数据显示，2017年中国快递业务量达到400.6亿件，同比增长28%，业务收入规模达到4957.1亿元，同比增长24.7%。但在快递行业的高速发展下，德邦的市场占有率相对较小。
以申通为例，2017年申通业务量为38.98亿件，包裹完成量占全国总量的9.73%，而圆通2017年业务完成量为50.64亿件。
随着国内快递企业开始大力布局大件快递领域，德邦在这一市场也面临诸多竞争。今年5月，顺丰与新邦物流合作成立快运品牌“顺心捷达”。虽然顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，但这次投资被业内解读为加速布局快运市场的信号。
除了顺丰，韵达、申通等企业也都在2017年起网快运业务，如韵达快运2017年10月正式起网，铺网和发展速度很快。
截至2017年底，韵达快运已开通网点2737家，市级覆盖率达96%，开通线路257条。
市场需差异化服务
对于此次德邦的动作，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，更名是对产品服务的清晰化处理，未来德邦会以快递为主营业务。现阶段，“通达系”占领电商件大部分市场，德邦若想进一步打通快递市场，需用优势的大件项目开拓业务。他表示，德邦的优势主要体现在项目物流、公路快运和零担散运，可以利用大件运输的运力资源、运力团队和产品体系做好服务，从而进入消费者视野，打通快递整体市场。
此前，德邦在快运和零担市场拥有较高品质的服务，时效性也超越诸多干线物流企业，在公路快运的占有率与稳定性也比较强，且以直营为主，这些都是德邦的主要竞争力。
杨达卿表示，未来德邦需要往专业化、品牌化方向发展，利用此前积累的服务优势进攻快递市场。
赵小敏也认为，大件快递的市场格局暂未明确，德邦需要更加明确所谓的大件快递的本质定位和差异，不断加强服务和提供产品解决方案，才能打通整体市场。
对于德邦强调的送货上门，赵小敏表示，现阶段不少快递企业为建立末端设施纷纷弱化上门配送服务，德邦表明送货上门的用意就是为了提升服务质量，让消费者选择高品质的配送，不过德邦在价格上没有太大优势，其余快递企业不会示弱，将会加速巩固末端配送服务，德邦的这一举动暂时不会改变末端配送格局。
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