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集装箱船逆势受宠,玄机何在?

   2018-07-10   来源:海事服务网   

   近期,全球知名船舶估值数据提供商VesselsValue发布了一组有关中国船东投资船型的最新数据报告。报告显示,中国船东的投资避开了一直以来需求较大的散货船市场,转而大力投资油轮、集装箱船以及LPG船,并且对这三种船的订购规模均已超过了对其的持有规模,尤其是集装箱船,订购规模足足超过当前持有规模的一倍之多!

 
  明明是散货船的需求体量最大,中国船东为什么“弃肉喝汤”呢?是集装箱船暗藏什么玄机吗?我们来看看。
 
  中国船东集装箱船的订购规模超过持有规模一倍!
 
  就持有规模来看:从图上可以看出,中国船东对散货船的持有规模最大,近乎是各类其他船型持有规模的两倍,中国船东集装箱船的订购规模几乎是其集装箱船持有规模的一倍!其次是集装箱船的持有规模,而持有LNG船的规模最小。
 
  就订购规模来看:集装箱船的订购规模远远超过其他几个种类的船,并且从图上来看,集装箱船的订购规模近乎是持有规模的一倍!如此大的一个新船订购量,着实是让人为之震惊。散货船、油轮、LPG船的订购规模几乎在同一个水平上。相比来说,LNG船的订购规模少之又少,不过当前中国船东LNG船的持有量本身也不多。
 
  根据万德的数据显示,自2012年以来,全球集装箱船运力几乎一直呈45度角斜线上升的状态,从2012年的168万TEU一直上升到当前的223万TEU。以至于近几年业界有数据表明,全球集装箱运力至少已经过剩了20%!
 
  那么既然集装箱船运力在不停增长,并且运力也已经过剩,为什么中国船东还硬要往这片红海里冲呢?原因可能是看准了集装箱船市场的三大前景。
 
  一是,集装箱运输最易于融合大数据,也将最先实现拥抱互联网+。业界公认集装箱是航运业内的标准化典范,并由此认为大数据将最先和集装箱领域融合。不论是物联网还是电子商务,都存在自动化和标准化的特点,而集装箱运输所具有的标准化特点,正好可以使得通过智能化手段,比如摄像头等更好地识别箱号和货物。所以从新技术发展趋势角度来说,集装箱船的应用前景更为可观和可期——这或许是中国船东大力投资集装箱船的原因之一。
 
  二是,业界分析人士认为,干散货市场的暴利时代已经终结,而集装箱船的运价指数则仍有上张空间。我们从近几年的BDI指数上也能看出来,BDI指数飙升到10000点的时代已经一去不复返了,受到金融危机和各种国际因素的影响,当前干散货运输市场的元气一直没能恢复过来,BDI指数一直在较低水平上起起伏伏——对干散货市场的下行预期,这应该是中国船东逆势投资集装箱船的原因之二。
 
  三是,目前世界个别地方开始出现大宗商品集装箱化的趋势,导致航运市场对集装箱船的需求前景被看好。比如印度,就有部分大宗商品被集装箱化,像钢铁,废金属甚至铁矿石正在集装箱化,导致印度国内市场对集装箱业务的需求增加。据统计,印度集装箱市场2016年增长了约10-11%,而2018年的增长预计将在8-10%——大宗货物的集装箱化趋势,这应该是中国船东逆势投资集装箱船的原因之三。
 
  四是,当前集装箱船运力市场呈现出寡头化的趋势。根据Alphaliner 4月发布的最新运力数据显示,全球集装箱班轮公司运力100强中,排在前10名的航运巨头所拥有的集运比例就超过了80%!全球集装箱运力向航运寡头集中的趋势越来越显著,运力规模过小的航运公司,越来越难以在这种寡头化的市场趋势中存活——这或许是中国船东大力订购集装箱船的原因之四。

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