两大航运联盟纷纷取消亚洲至美西航线,什么情况?

 

　　7月6日，Hapag Lloyd在其官网发布公告显示，THE Alliance联盟成员ONE、Hapag Lloyd及Yangming海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。

 

　　其具体操作为，在6条亚洲/北美西海岸航线中，PS8航线将与PS5航线进行合并，原PS8航线将被取消。调整后的PS5航线挂靠港序为：青岛 - 上海（外高桥） - 宁波 - 洛杉矶/长滩 - 奥克兰 - 青岛。

 

　　据了解，PS8航线此前挂靠顺序为：新港Xingang - 青岛Qingdao - 上海Shanghai– 釜山 Busan- 王子港Prince Rupert—塔科马Tacoma

 

　　而在更早之前，2M成员最先宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力，暂停运营TP1/Eagle航线。

 

　　TP1/Eagle航线为马士基航运与地中海航运船舶共享协议的一部分。该航线上投放了6艘运力为4200 ~ 4500 TEU的集装箱船，挂靠港口为：高雄 – 盐田 – 厦门 – 上海 – 釜山 – 温哥华 – 西雅图。

 

　　据中国船检资料，2M联盟在TP1/Eagle航线投放6艘集装箱船，平均单船运力约为4700TEU。据Alphaliner统计，2M在远东-北美西海岸航线市场的周运力将因此减少9.5%左右，而所有班轮公司在这条航线部署的周运力总和，也将较此前降低约1.5%。2M未就此次航线调整做出更多解释，只称其为“临时性变化”。

 

　　THE Alliance联盟成员在其官网表示，此次航线调整，只是进行常规改进，以实现更高的成本效益。2M也表示，只是“临时性变化”。但是目前正值航运旺季，两大联盟在中美贸易摩擦期相继调整或取消航线，引发了外界的猜想。

 

　　著名的航运咨询机构克拉克森（Clarksons）撰文称，日前已实施的关税政策对中美双边集装箱贸易量的影响为700万吨左右，如果贸易战继续升级，全球约2%的集装箱海运贸易量、1.4%的干散货海运贸易量、0.3%的原油海运贸易量和4%的液化石油气海运贸易量将会受到波及。但该机构也强调，可能受关税政策影响的海运贸易规模并不算小，但是将其放在全球范围内来看，仍然相对有限，且实际影响海运贸易量可能仅为理论受影响总量的一部分。