CEVA：未来已来，将至已至

 

　　CEVA是什么企业？

 

　　CEVA由两大物流企业TNT物流与美国EGL宏鹰国际货运于2007年8月合并组成。作为全球第三方物流领域的领导者之一，CEVA在全球拥有超过5.6万名员工和代理人员。

 

　　而近期属于CEVA的两大事件无疑就是成功IPO以及引入达飞轮船作为大股东。

 

　　4月20日，CEVA宣布与达飞轮船达成股权交易协议；同日，CEVA宣布计划进行IPO并登陆瑞士证券交易所上市交易。

 

　　5月3日，达飞轮船确认与CEVA的股权交易。达飞轮船将出资约3.79亿瑞士法郎认购CEVA的强制性可转换证券，并在CEVA成功IPO后转换为其24.99%的股权。

 

　　5月4日，CEVA成功IPO，在瑞士证券交易所上市交易。

 

　　在CEVA首席执行官Xavier Urbain7月份赴上海参加相关会议期间，在CEVA大中华区董事总经理Torben Bengtsson的陪同下，《航运交易公报》记者与他们畅聊了CEVA近期的大动作以及未来发展预期。

 

　　在与达飞轮船达成股权交易后，达飞轮船由此成为CEVA的最大股东。CEVA主要股权比例如下：达飞轮船占据24.99%的股权；CEVA此前3家主要股东（Capital Research and Management Company，Franklin Advisors, Inc.，Apollo Global Management LLC）共同持有约15%的股权；管理层持有约0.1%的股权；其余约60%股权为自由流通股。

 

　　对于与达飞轮船的“联姻”，Xavier Urbain表示是“双赢的选择”。他表示，达飞轮船是全球第三大班轮公司，之前提供的运输服务多是港到港，将来希望为客户提供更多端到端的运输服务，所以达飞轮船一直在寻找能助力其服务增值的企业，这就是选择CEVA的原因。而对于CEVA而言，本身就是第三方物流企业，希望借助与达飞轮船的合作，一方面增加财务能力，另一方面提升服务水平，如加强在海运端的拼箱业务。

 

　　Xavier Urbain表示，达飞轮船成为CEVA大股东之后，意味着双方的客户资源将有所分享，双方将会升级各自的服务与产品，从而进一步提升企业的市场竞争力和市场份额。

 

　　CEVA与同行

 

　　对于CEVA而言，作为全球性物流企业，其体量是非常大的。但是Xavier Urbain认为，物流企业不是一定要做大，有很多地域性的中小型物流企业，通过合作的方式也可以运营得不错，只要产品足够好，企业定位准确，就很有竞争力。

 

　　对于CEVA而言，上市之后，战略没有变化。Xavier Urbain表示：“CEVA希望一直往前走，在整个过程中，CEVA能够拓展不同的行业，测试不同的技术。CEVA也期望在合适的时机能够并购一些企业，从而可以非常迅速地提升企业的规模和竞争力。”

 

　　Torben Bengtsson同样表示，此前市场上有很多关于CEVA的传言，包括被收购等。“CEVA希望借此次IPO给市场非常明确的信息，即CEVA专注于自身的工作、自身的责任，通过自身的增长，做大做强，提升市场竞争力。这也是CEVA中国的责任。”

 

　　CEVA与中国

 

　　对于全球性物流企业而言，中国因其庞大的市场规模在全球占据越来越重要的位置。Torben Bengtsson在中国已经工作和生活20年，他感慨到：“CEVA看到很多创新的想法，都是从中国开始，包括CEVA数字化团队的领导人就是上海人。CEVA希望参与其中，成为行业创新的一部分。”

 

　　在中国，CEVA业务主要分为两部分：一是CEVA中国本身；二是安吉智行物流（前身是上海安吉汽车零部件物流）。上海安吉汽车零部件物流是由CEVA的前身TNT物流在2002年与上汽集团合资成立的物流企业，股权比例为50%：50%，2017年9月更名为“安吉智行物流”。安吉智行物流至今已成为中国规模最大的汽车物流业务的合同物流供应商，2017年业务收入达到11亿美元，拥有超过1.9万名员工。2017年3月，CEVA与安吉智行物流签署协议，将合资期限延续15年，并将业务范围拓展至全中国范围内的非汽车合同物流板块，初步拓展包括工业航天、科技、快消、零售和电商等在内的业务领域。安吉智行物流已经收购CEVA中国的合同物流业务，并积极参与CEVA全球网络的合同物流运作。

 

　　对于CEVA中国而言，目前有四大主要业务板块：海运、空运、项目物流、跨境物流。Torben Bengtsson表示，CEVA中国在空运领域功能非常强，海运领域实力排名稍逊一筹，随着达飞轮船的投资，相信会加快海运板块的发展。

 

　　在海运领域，由于CEVA是由TNT物流与美国EGL宏鹰国际货运合并而成，所以在美线上，CEVA的实力强大，有大量的客户资源。而在最近5年里，CEVA在欧线和亚洲区内航线上也有很大发展。这意味着，CEVA在不同航线不同区域变得越来越平衡，这是非常健康的状况。

 

　　CEVA与“一带一路”

 

　　中国提出的“一带一路”倡议激活了沿线国家和地区的贸易，也激发了类似CEVA这种全球性物流企业开发新产品的动力。

 

　　Torben Bengtsson表示，“一带一路”倡议是里程碑的政策，使得沿线国家和地区有更多贸易的互动，包括海运、铁路以及公路等多式联运都有很大发展。“沿线国家和地区将签署一系列关税协定，这对CEVA是有很大帮助的。我们将在铁路产品已经非常成熟的基础上，发展更多的陆运产品作为市场补充。”

 

　　Torben Bengtsson特别介绍了CEVA将在2018年进行的陆运产品测试。该产品将从上海出发，途径俄罗斯，最终抵达德国汉堡。“在1万多公里的里程中，需要穿越多个国家和地区，CEVA的测试包括如何保障货物安全、司机安全、关税情况等项目。这个产品随着‘一带一路’倡议而产生，契合了其开放的态度。”

 

　　实际上，CEVA在跨境运输业务上早有造诣。CEVA在亚洲各地为希望获得高速及时运送服务的客户提供了跨境整车运输服务和零担运输服务。CEVA的跨境运输服务不仅整合了各种资源，还同时为客户提供颇具成本效益的解决方案。Torben Bengtsson表示：“如果5辆卡车可以承载100吨货物，就相当于一架包机的货量。包机有很多限制，需要更多时间，更高成本，以及更高碳排放。如果这样计算，陆运价格是非常有竞争力的。”

 

　　CEVA与数字化

 

　　对于亚马逊以及阿里巴巴等全球电商巨头而言，物流业务变得越来越重要，加大对物流的控制力度，可以为自身业务带来更大的灵活性。

 

　　显然，电商巨头自建物流业务引起了航运企业的警惕，全球最大的班轮公司马士基航运为此加快整合旗下的港口、物流以及航运业务，以确保现有业务不会流失。

 

　　对此，Xavier Urbain表示：“的确很多电商巨头都有自己的物流业务，但同时，它们也与很多第三方物流供应商合作，包括CEVA也是亚马逊的服务商。所以原则上讲，我们不认为亚马逊与第三方物流企业是竞争关系，而是合作关系。”

 

　　而对于数字化而言，CEVA一直进行大量的投入，包括最近两年设立一支独立团队专注数字化发展。Xavier Urbain表示：“在开发过程中，CEVA与很多客户有数字化的互动和系统对接，CEVA希望借助数字化和自动化的技术和手段，如区块链技术等，来简化物流链以及提升全程物流链的质量。”

 

　　Xavier Urbain也提及，达飞轮船也投资了很多新的科创企业，这些企业对于CEVA发展也是助力，会分享新的产品和想法。

 

　　而对于电商，Xavier Urbain认为这是发展非常快的行业，CEVA会参与其中。“CEVA与客户、合作伙伴都有涉及电商业务。对于电商而言，不仅是仓库，最重要的是‘最后一公里’的配送。过去两年，CEVA的电商货量成倍增长，2018年为此专门成立电商的独立部门。希望CEVA能在电商领域发展中成为一名竞争者。目前电商领域的运输成本很高，CEVA正在寻求可持续发展的物流解决方案。”

 

　　CEVA与全球化

 

　　贸易摩擦在当下是一个热门话题，特别是对于CEVA这种全球性物流企业而言，这个话题显得尤为重要。Xavier Urbain对此表达了两个观点。

 

　　第一，没有人能够预测未来会如何发展，特别是与地缘相关的未来。但是对于全球贸易而言，现在与20年前完全不同，目前国家与国家、地域与地域间的关联度和渗透度非常高，一旦发生贸易摩擦，结果必然是相互伤害。显然，当前的贸易不可能像20年前那样，可以轻易地在一个区域或者国家“筑起四面的墙”。

 

　　第二，CEVA是一家全球性企业，有着全球布局和网络，包括非常宽泛的产品，同时CEVA的客户群也覆盖了非常多的行业。因此，如果有某些相对区域贸易摩擦的发生，CEVA会很快通过地域与地域间的相互弥补、行业与行业间的相互补充缩小影响范围。“如果非常积极地看待，那么贸易摩擦对于CEVA而言也许是一个机遇，CEVA会因此得到更快的增长。”