据外媒报道，7月份有两艘巴拿马型油轮在美湾进行了清洗而转化为LR1型长程成品油轮后运载成品油驶向大西洋。两艘船分别为“Talara”号（船东为Navig8），“KingDorian”号（船东为Mercator Navigation）。
据说，这两艘巴拿马型油轮的船东正在为货运周转量需求的增加做准备。因为在国际海事组织2020年的限硫之前，需要将大量低硫油运往燃油码头，导致LR1型船的收益日渐增加。
“Talara”号定于7月22日在美国墨西哥湾装载6万吨成品油，用以进行一次跨大西洋航行。“KingDorian”号（曾用名 “NorstarInvictus”），同样于7月26-28号在墨西哥湾做了相同航次。
消息人士称，这些船只本来是原油运输船，目前正在被改造以加入LR1市场，这很可能是为了达到2020年国际海事组织的排放标准。
据业内预测，高硫燃料油日产量在150万桶至300万桶之间，而随着2020年的限硫令，高硫燃料将被含硫量0.5%的低硫燃料所取代，因此人们普遍认为，低硫燃料的库存和供应都必须在2020年1月1日前建成。这将导致从2019年年中开始，全球成品油油轮市场上的输油量将有所增加，以便至少在全球加油枢纽建立库存和基础隔离设施。
据ScorpioTankers总裁罗伯特·布格比(Robert Bugbee)称，即使是在每天150万桶低硫燃料需求的情况下，这也将导致需求增长6%，而燃油储藏室需要在2020年之前建造完成。
根据该公司最新的财务业绩，巴拿马型船目前的租金水平在4000-5000美元/天，而2018年迄今，全球LR1型油轮的平均租金水平为10500美金/天，而Scorpio的LR1型油轮第三季度的日均收入为8000美元/天，低于全球平均水平。
根据麦奎林服务有限责任公司(McQuillingServicesLLC)的数据，在2019年，LR1 TCE可能会比2018年的平均收入上升14%，接近每日10,500美元至11,000美元。
一位船舶经纪人表示：“石脑油运输历来是在巴拿马型船上进行的。即使石脑油是干净的，船东也不在乎它是否在一艘运输过原油的油轮上，因为它无论如何都会混合在一起。”
巴拿马型船常用于将石脑油从美国墨西哥湾沿岸运至委内瑞拉，稀释委内瑞拉的重油。然而，一些船东不愿意接受在长达数月的清洁过程中将巴拿马型船作为运输石脑油前往委内瑞拉的唯一选择。
据报告，Panamax油轮的洗舱费用为30万至50万美元，具体取决于油箱涂层的情况和清洗过程中运载的货物类型，而这项过程可能需要几个月。
随着夏季放缓，尤其是6月份和7月份对美国墨西哥湾和巴西出口市场需求的疲软，市场参与者担心LR1型油轮的加入会进一步压低MR型船的运费。
McQuilling Services的一位消息人士表示：“最近，我们还没有看到巴拿马型油轮由运输原油改为运输成品油的的转变，尽管这样做的决定并不让我感到意外。”
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