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深度解码马士基与IBM倾力打造的区块链平台

   2018-08-13   来源:航运界   

   今年1月,马士基集团和IBM宣布组建一家合资公司,通过区块链技术为开展全球贸易提供更为高效、安全的方式。紧接着,3月27日,欧盟委员会批准通过马士基与IBM共建合资公司一事。

 
  在航运区块链项目如春笋般涌现的同时,马士基与IBM的合资企业(准确地说,现在是联合合作关系)也开花结果了...
 
  近日,马士基与IBM合作开发出TradeLens平台,将区块链技术应用于全球供应链,让全球贸易更加安全和高效。
 
  据了解,看好该平台并已入驻的企业超过90家,其中不乏码头运营商、港口管理局,如新加坡国际港务集团(PSA International)、International Container Terminal Services Inc.,、Patrick Terminals、香港现代货箱码头(Modern Terminals in Hong Kong)、哈利法克斯港(port of Halifax)、毕尔巴鄂港(port of Bilbao)、鹿特丹港、PortConnect、PortBase等20余家;物流服务提供商,如达飞持有25%股权的CEVA Logistics、Holt Logistics、Agility、Kotahi、PLH Trucking Company、Ancotrans、WorldWide Alliance;海关经纪人Ransa 、Güler & Dinamik等。此外,多家海关当局也参与其中,如荷兰、沙特阿拉伯、新加坡、澳大利亚、秘鲁等。尤其引人注意的是荷兰海关管理局(Customs Administration of The Netherlands),该机构预计今年将处理1,500万个集装箱,占欧洲总贸易量的三分之一。
 
  然而,作为海运运输重要的参与方——船公司,却寥寥无几。除了马士基航运和汉堡南美自不必说外,目前对外披露的信息中,只有太平船务同意加入该平台。
 
  对此,来自马士基负责TradeLens平台的Mike White表示,马士基和IBM正在寻求其他的航运公司参与其中,同时拓展第三方物流提供商和货主(beneficial cargo owners)。
 
  Mike White说:“我们打算尽可能多地吸纳航运生态系统的成员参与其中”。
 
  针对船公司普遍“无动于衷”的现状,SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen质疑该平台是否会凉凉.....他表示,尽管目前平台的参与者相当可观,但仅仅只有一家班轮公司同意加入。这是不是意味着,如果缺乏班轮公司,TradeLens平台将踟蹰不前。对于一个悲观主义者来说,他也许会想,马士基和IBM花了大半年的时间去说服行业参与者,但最终仅仅收获了太平船务这棵独苗。从另一个角度来看,也许其他的班轮公司并一定需要拥趸甚至参与其中。
 
  或许,平台的中立性是船公司甚至是整个业界十分担忧的一件事,而马士基和IBM也为此在努力着。
 
  在本周二接受JOC的采访时马士基曾表示,在过去的6个月里,马士基与IBM主要侧重在两个方面,一是开源架构,另一个是吸纳不同角色的行业参与者。对于像马士基和IBM的合资企业来说,公众确实对担心平台中立性的问题,尤其是马士基集团有丹马士、APM Terminals等物流、码头公司。
 
  Mike White也指出,TradeLens平台不仅仅是马士基和IBM的解决方案,更多的是它具备让其他成员将自己的应用也放在上面的功能。“马士基和IBM都致力于开放式架构,我们提出的解决方案是一个架构和网络,只有当你拓展应用时,你才会获取价值。”
 
  通过在过去的12个月里接触有意向的参与者之后,马士基和IBM调整了进入市场策略,双方更像是一种联合协作关系,而不是合资企业关系。而这一点,也是在向业界透露,TradeLens平台不仅仅只是为马士基航运、丹马士和APM Terminals服务的。
 
  Mike White表示,“联合协作模式,将帮助我们更好地解决生态系统参与者的关键性反馈,同时保护所有参与方的数据,确保平台的互操作性。”
 
  那么,基于区块链技术、IOT的TradeLens平台,究竟可以为合作伙伴带来什么呢?
 
  马士基在一份声明中表示,参与者应用区块链解决方案可以跟踪船舶到港时间和集装箱进堆场时间,同时处理海关放行、商业发票、提单等,据披露,平台已捕捉的前述货物运输信息超过1.54亿个。更广泛地说,TradeLens平台旨在让所有的参与方——托运人、船公司、货代、港口和码头运营商、内陆运输和海关当局可以更加高效地交流,通过物联网、传感器数据进行温度控制、集装箱称重等,让相关利益方获取实时数据和运输单证。有参与者表示,“当你想了解‘我的集装箱在哪里时’,根据传统的操作方式,需要10个步骤,5个人,但在TradeLens平台上,仅仅只需要一个步骤,一个人。”
 
  Modern Terminals首席执行官Peter Levesque表示,“我们与TradeLens平台签署协议,正是相信,马士基追求不断创新的能力和IBM的技术优势,将确保这个平台的大概率成功。未来,将会有很多的竞争对手,试图建立行业标准。我们将数据提供给众多的平台,在未来这也许是普遍和相同的事,但除非是一个非常卓越的平台。不论是TradeLens平台,还是其他的平台,对于Modern Terminals来说,我们只会将数据提供给期望我们这样做的平台,不论是1家还是12家。”
 
  CEVA Logistics首席信息官Christophe Cachat表示,“CEVA看到TradeLens平台的独特机会,将与IBM、马士基和业内其他参与者一起,以开放、中立的解决方案推动全球标准的建立。”
 
  除了处理海运单证,TradeLens平台还在试验贸易单证模块“ClearWay”,旨在让进出口商、海关经纪人、海关和其他政府机构共同协作单证相关事宜。
 
  Mike White表示,当我们讨论全球供应链时,往往会将海关和政府机构忽略掉,但其实他们也有相同的问题。
 
  不同于比特币区块链或者是无需许可(permissionless)的去中心化加密货币Zcash和以太坊,IBM和马士基将对加入TradeLens 分布式账本的成员收取费用,虽然还没敲定具体的收费方式,但很可能遵循行业惯例,以每个集装箱为收费基准。
 
  TradeLens平台将货主、贸易单证、码头运营商等诸多方面集中在一个分布式数据库中,这是其他很多区块链项目所没有的。目前,很多项目是聚焦于某一个元素上,比如CargoX专注于提单,Slync应用智能合约管理贸易单证和产品监管。
 
  Lars Jensen表示,“我们看到,航运业的区块链试验项目非常多,但不见得所有的东西都会集中在一个产品或解决方案上,更有可能的是多元化的解决方案,当然,所有的项目都希望执行新的标准。”
 
  这些初创项目并不会因为马士基和IBM的品牌认可度而挡住自己的光亮。也许,对于一些船公司和货主来说,他们正是期待一个中立、灵活、不隶属于任何船公司的平台。
 
  据了解,TradeLens平台仍处于试运行阶段,预计将在今年底完全实现商用。

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