变脸真快!赫伯罗特不久前还推崇低硫油,现在竟开始安装脱硫塔了!

 

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen 表示，“我们将在2019年年初起进行相关的试验，并根据试验结果决定是否采取进一步的行动。两个项目都在开发试验阶段，在2019年前将不会进行大量的投资。”

 

　　“似乎看来，这是一项在经济方面具有吸引力的投资”，Rolf Habben Jansen强调，“不过，在IMO规定生效之前，不会进行船舶改装。”

 

　　在一艘大型集装箱船舶上安装洗涤器，大约需要花费1000万美元，预计9个月能收回成本，而配备洗涤器的船舶，每吨燃油可节省200美元，一艘超大型集装箱船每天要消耗100吨燃油，成本节省的优势可谓是相当明显。

 

　　Rolf Habben Jansen表示，“我想我们会经历相当长的过渡期，去找到最佳的平衡点，无论是合规油、洗涤器或是LNG。随着时间的推移，尤其是新造船，人们会越来越倾向于LNG。”

 

　　而在此之前，赫伯罗特一向不待见洗涤器这种解决方案，态度基本是“不感兴趣”、“不会作为优先选择方案。”

 

　　去年11月，Rolf Habben Jansen曾表示，公司不会将洗涤器列为应对硫排放限令的可选方案，而LNG的可能性依然存在。

 

　　今年3月底，赫伯罗特重申对洗涤器的“毫无兴趣”，并质疑其作为长期解决方案的可能性。彼时，Rolf Habben Janse强调，“洗涤器不是我们的首选方案，我们知道，我们可以选择更为昂贵的燃油。当然，这其中存在很多的不确定性，关于此事，我们的立场可能会有所变化。我们将在接下来的3-6个月内尽可能地选定最终方案。”

 

　　而就在二季度业绩发布前的一周，赫伯罗特曾发表言论称，绝大多数集装箱船东将“别无选择”地使用低硫油以应对IMO的规定。

 

　　赫伯罗特解释道，船东有三种方案可以选择，要么是昂贵的低硫油，要么是豪赌洗涤器，亦或者是选择LNG动力船。

 

　　可是，“仅有有限的事实和经验可以支撑决策制定，而且不论哪种方案，都将持续不断地影响班轮公司的盈利能力和竞争力，即使是在事情清楚明了之后的很长一段时间里。”

 

　　无论如何选择，都将带来额外的成本开支和投资。

 

　　石油行业专家估计，每吨低硫油的价格将比3.5%重油价格贵150-250美元，这反过来会推升运费价格上涨80-120美元/TEU，也就是10%左右。

 

　　洗涤器面临的挑战是，目前，它还没有应用在大型集装箱船上，仅在邮轮和短途渡轮上使用。此外，环保法规有可能会发生变化，将禁止将污染冲入海里。洗涤器主要分为开放式系统、封闭式系统和混合式系统（可以在开放式和封闭式间切换）。开放式洗涤器是将污染直接排入海里，而封闭式洗涤器将烟尘颗粒等污染物存放于罐内，而这显然不适宜长距离航程。

 

　　至于LNG，改装或者新建LNG动力船的资本开支，都是相当庞大的。业内对船用LNG的需求还很低，LNG的获得性也是一个问题，毕竟目前仅有少数的港口具有LNG加注船。赫伯罗特目前有17艘“LNG-ready”船，这些船舶具备燃烧LNG和燃油的发动机，只需要安装LNG燃料罐和增设相应的管道、设备。Rolf Habben Jansen近日表示，将在一艘船舶上进行改装试验，如果成功的话，其他16艘船舶也将一并改装。Rolf Habben Jansen此前曾透露，改装一艘船将花费2,000-2,500万美元。

 

　　最后一个问题是，有多少船舶会安装洗涤器或改装成LNG动力，是个未知数，毕竟存在诸多限制。建造具备洗涤器系统或可以燃烧LNG的新船，也需要相当长的时间。因此，对于绝大多数船东来说，将不得不使用低硫油，或者...违反规定。

 

　　赫伯罗特总结道，“每一种解决方案都有各自需要应对的挑战。这也是为什么现在没有一条正确的道路可以走。班轮公司需要自己决定最适合自己的组合。此外，由于长距离的往返航程，低硫油的使用将不得不从明年第四季度就开始，而这也意味着客户将从明年底开始面临更高的成本”。赫伯罗特援引业内专家的估计，新的燃料法规，将使航运业每年多花费600亿美元。

 

　　航运界网认为，三种选择，意味着三种不同的轨迹。从赫伯罗特对待洗涤器的态度转变，可以窥探出航运业对近在咫尺的硫限令的不知所措、犹疑不决和举棋不定。那么，除了赫伯罗特，其他的航运公司又是如何看待这三种解决方案呢？

 

　　航运巨头马士基坚定地认为低硫燃料是最佳选择。有分析师在8月17日的业绩报告会上问及是否有做相关投资以应对2020硫限令时，马士基首席执行官施索仁重申自己对洗涤器的质疑，“我们不喜欢这个解决方案，我们认为，硫含量在炼油厂就该处理干净。”8月20日，马士基宣布与荷兰皇家孚宝集团（Vopak）达成协议，孚宝集团将满足马士基全球约20％的燃油需求，约230万公吨。作为升级后该燃油供给设施的租赁方，这一协议将使马士基及其他对此感兴趣的第三方，为从事往返欧洲或在欧洲内进行贸易的船舶提供合规燃油。A.P. 穆勒 - 马士基旗下马士基石油交易负责人Niels Henrik Lindegaard说：“我们相信，这一举措将使整个行业对燃油供应的一些担忧得以解决，同时确保我们在市场上的持续竞争力。”此设施位于孚宝集团码头欧罗波特（Europoort），使马士基可以安全地混合、储存和处理不同类型的燃油，以确保完全符合0.5％的含硫量标准。

 

　　与此同时，偏爱低硫燃油的还有阳明海运。近日，该公司表示，低硫油是目前预期的选择方案。不过，也不排除洗涤器或者是LNG动力等其他可能的选项。阳明海运日前宣布将建造10艘2,800TEU集装箱船并租入10艘11,000TEU新造集装箱船。这批船将在未来2-3年内取代现有租用船舶或退役老旧船舶。

 

　　地中海航运则坚定拥趸洗涤器。早些时候下单的11艘23,000TEU集装箱船将采用洗涤器技术。瓦锡兰为此提供相应的系统和改装技术，耗资1.7亿欧元。该公司首席执行官Diego Aponte此前接受劳氏日报采访曾表示，“我们主张洗涤器这一解决方案，因为我们相信这是正确的做法。”

 

　　无独有偶，在6月宣布建造20艘大型集装箱船之后，有消息称，现代商船或将考虑为新船安装洗涤器。该公司一名发言人表示，正在评估所有的方案，但尚未敲定最终结果。不过，旗下的两艘11,000TEU集装箱船——“HMM Promise”和“HMM Blessing”已经完成洗涤器安装，并开始服务于南美东海岸航线和南美西海岸航线。

 

　　7月底，长荣海运宣布将在2,926TEU系列集装箱船上安装洗涤器。Alphaliner认为此举很是令人意外，因为该公司选择从新船入手，而不是从现役船舶开始。

 

　　日本海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）尚未就2020硫限令表明最新立场。去年年底，ONE首席执行官 Jeremy Nixon曾表示，“安装洗涤器会占用货舱空间，同时，令人望而却步的高价，也意味着我们不会很快采用这一技术。”

 

　　敢为人先的达飞轮船，则旗帜鲜明地站在LNG动力船这边。去年11月，达飞宣布9艘22,000TEU集装箱船将配备LNG燃料发动系统。目前，这批新船已经开始建造，由沪东中华和江南造船承建，预计将于2020年交付。8月16日，达飞首席执行官鲁道夫·沙迪（Rodolphe Saadé）再次表示，“我很自豪，达飞轮船成为首个选择LNG的班轮公司”。

 

　　采用LNG动力，面临着燃料供应以及货舱损失的问题。达飞的技术专家曾表示，一艘22,000TEU集装箱船，预计会损失200TEU，也就是1%的运力。虽然，每一TEU都非常重要，但之于整个决定来说，并不会成为影响因素。而为了解决燃料供应的问题，达飞携手道达尔，由道达尔每年供应30万吨LNG。APL首席执行官Nicolas Sartini此前曾表示，相关基础设施的完善非常关键，我们需要它，不仅在新加坡、鹿特丹、中国，亦或者是美国。据航运界网了解，目前全球LNG加注船有近20艘，其中有6艘处于在运营状态，另外12艘预计于2019年、2020年交付。

 

　　此外，中远海运宇宙号系列船中，江南造船将建造4艘22,000TEU双燃料集装箱船。

 

　　至此，据航运界网不完全统计，前10大班轮公司中，仅有排名第9和排名第10的以星航运和太平船务尚未对外表态各自的立场。而排名第11位、承担着振兴韩国海运业使命的现代商船，也将极大可能地拥抱洗涤器。

 

　　除了集装箱运输班轮公司外，一众散货船、油船运营船东也纷纷加入洗涤器的阵营。

 

　　8月17日，干散货运输公司金海洋发布二季度业绩时披露，已经签署洗涤器安装合同，为旗下16艘好望角型散货船配备洗涤器。

 

　　6月中旬，星散航运表示，将为24艘船舶安装洗涤器，其中有1艘船舶已经安装完毕，接着为第二艘船舶安装洗涤器。该公司首席执行官Petros Pappas一季度的业绩分析会上称，“我们已经从欧洲多个供应商中订购了22台洗涤器，平均价格低于300万美元/台。数月前我们已经完成了第一艘船舶的洗涤器安装，该船目前处于持续运营的状态，我们想测试在不同的环境下可能会遇到的问题，当然，到目前为止，一切顺利。”

 

　　8月15日，Norden发布消息称，已敲定26+5艘船舶的洗涤器安装计划，其中2台设备安装在新船上，16台安装在自有现役船，另外8台安装在长租船上，预计总成本5,400万美元。

 

　　7月6日，荷兰船东Spliethoff宣布计划为30艘船舶安装洗涤器，首艘安装船舶为散货船“Floragracht”。据了解，这是该公司第24艘已配备洗涤器的船舶。2012年，Spliethoff旗下子公司Transfennica为6艘Con-Ro船舶安装洗涤器，紧接着，2014-2015年，另有17艘船舶也采用了洗涤器技术。

 

　　8月16日，成品油船东TORM在最新财报中透露，将为11艘在建新船和3艘今年年初交付的LR2型油船安装洗涤器。截至目前，TORM的洗涤器安装计划已涵盖4艘LR2型油船、2艘LR1型油船和8艘MR型油船。

 

　　7月3日，油船船东DHT Holdings表示，已经与阿法拉伐签署洗涤器供应合同，为旗下12艘VLCC安装洗涤器。这批VLCC建于2004-2012年。而此前，“DHT Bronco” 和 “DHT Mustang”两艘船已经安装洗涤器，预计于本季度末交付。

 

　　6月28日消息，挪威油轮巨头Frontline与洗涤器生产商Feen Marine Scrubbers Inc.公司签署备忘录协议（Memorandum of Agreement, MOA），前者将收购后者20%股份，同时为14艘船只订购洗涤器，并且今后可以选择以固定的价格订购另外22套系统。

 

　　8月13日，滚装船船东Wallenius Wilhelmsen宣布将为20艘船舶改装洗涤器。该公司首席执行官Craig Jasienski表示，如果涵盖船舶入坞和为此而耽搁的运输服务时间，每艘船舶的安装成本在600-700万美元之间。此外，Wallenius Wilhelmsen也强调，合规燃油的可获得性和质量都将难以确定，而且燃油成本预计将增加50%。

 

　　另据废气净化系统协会（Exhaust Gas Cleaning Systems Association, EGCSA）的统计数据显示，截至2018年5月31日，全球已有983艘船舶安装或订购洗涤器，其中63%为改装船。分船型来看，占比最多的是散货船为28%，其次为油船23%。集装箱船和邮轮比例相当，分别为16%和15%。

 

　　此外，船舶经纪Gibsons在7月中旬发布的一份周度报告中表示，VLCC新船订单中，超过30%船舶已经安装洗涤器，此外还有9%的船舶已经在船上预留出空间以备续洗涤器安装，也即“scrubber-ready”。