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只要马士基敢去的地方,这条航线就是早晚的事情

   2018-09-03   来源:国际船舶网    

   马士基集团在技术创新、趋势探索以及应用一直走在行业前列。因此,可以肯定地说,没有马士基不敢去的地方,马士基最新的北极航线测试就是如此。

 
  尽管这次航行具有探索性,但是如果像马士基航运这样的公司正在探索北极航线的商业可行性,这可能表明这条航线对集运业的吸引力有所上升,因为到目前为止,北极水域主要是油船,最近还有邮轮。
 
  考虑到集运业目前正在探索提高盈利能力和削减成本的方法,尤其是对于燃料而言,这条航线非常具有吸引力,因为相对于走苏伊士运河,从东欧到亚洲的航程时间缩短了近24%。因此,如果他们投资冰级集装箱船,集运公司能够节约时间成本和金钱。
 
  然而,还需要考虑诸多限制因素,包括航线的可行性和容量。北极冰川融化,能够让北海航线连接大西洋与太平洋,夏季部分地区没有结冰。即使没有冰川覆盖,在无冰期间,北极仍会有各种尺寸的冰山折断。因此,使用北极航线的船舶需要具备破冰能力,这可能证明成本是昂贵的。马士基航运的船舶通过该航线也需要破冰船护航。
 
  各种预测表明,未来几年无冰期可能会增加,使得该地区的商业航运的时间更长。从长远来看,这可能是集装箱航运公司值得关注的问题。从容量方面来说,该航线无法替代苏伊士运河,因为该航线只能航行高达4500TEU集装箱船,而苏伊士运河能够通过更大的集装箱船,包括超大型集装箱船。因此,业界同意将该航线作为季节性航线的补充,而不是取代苏伊士运河。
 
  除了商业化运营外,该航线的环境方面非常重要,因为该地区缺乏可用的基础设施,处理潜在的漏油事件和航运事故。为此,国际海事组织海洋环境保护委员会于2018年4月同意继续审议北极航线禁止使用重质燃料油的问题。会议表示小组委员会(PPR6)将于2019年初召开,制定禁止北极航线船舶使用重型燃料油的影响评估和时间表。
 
  鉴于上述情况,马士基航运表示,将在整个北极航程中使用超低硫燃料。
 
  北极环保联盟首席顾问Sian Prior表示:“本周有消息称北极地区爆发两次最强冰灾,有史以来第一次使用重质燃料油,为北极航线的船舶提供动力,不仅增加了石油泄漏的风险,而且还产生温室气体排放,加剧北极地区的冰川融化。如马士基航运公司等在北极航线领先的航运公司,正朝着全球航运使用清洁和可再生能源的推进方式发展。”
 
  马士基航运的冰级船舶“Venta Maersk”号日前离开了符拉迪沃斯托克,前往北海航线。马士基航运早些时候表示,这次航程将持续一个多月。预计该船将于2018年9月1日左右通过白令海峡,计划于9月底抵达圣彼得堡。

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