重磅：海洋联盟“三缺一”牵手THE联盟共同升级这一重要航线

 　　航运界网消息，由日本海洋网联船务（ONE）与赫伯罗特、阳明海运组成的THE联盟近日与法国达飞轮船、中远海运集运、东方海外达成战略合作协议，以加强各大船东在地中海到美国东海岸的航线服务。

　　据悉，该合作协议的达成将改善以上船东们对AL6航线（大西洋6）服务，升级后的服务将由海洋网联船务、赫伯罗特、阳明海运与中远海运集运、达飞轮船、东方海外运营一个较之前AL6更大的航线，而在该区域范围内预计将会部署8000TEU船型。

　　赫伯罗特、海洋网联船务和阳明海运投入3艘船舶，而其余5艘船则由达飞和东方海外提供。

　　具体来说，新航线的港口挂靠顺序为：拉斯佩齐亚（La Spezia）、热那亚、福斯、巴塞罗那、巴伦西亚、纽约、诺福克（Norfolk）、萨凡纳（Savannah）、迈阿密、阿尔赫西拉斯（Algeciras）、拉斯佩齐亚。

　　地中海-美国东海岸航线将不挂靠里窝那港。不过，赫伯罗特、阳明海运和海洋网联船务将通过以星运营的AL7 service提供该港挂靠服务。AL7 service是THE联盟和以星航线合作的一部分。

　　据悉，此次合作将自2018年12月开始，并有待相关监管机构的批准。

　　航运界网了解到，本次海洋联盟中的成员长荣海运并未参与到该合作协议之中。并且是THE联盟与海洋联盟本次合作唯一缺席的船公司。如果将忽略长荣海运的话，这也将THE联盟与海洋联盟正式上线后，在非联盟航线的第一次“触碰”。

　　此外，据航运界网了解，在非联盟航线的合作上，阳明海运在东南亚布局良多，而中远海运集运则与万海以及太平船务也多有过交集。航运界网分析认为，本次战略合作是一次试错成本极低的尝试。但未来是否会有进一步的合作，还有待观察。

　　业内人士认为，台湾长荣海运之所以缺席本次协议，并非没有收到过邀请。该人士猜想，大概率是因为在航线谈判以及成员构成中，没有达成高度共识。而反观中远海运集运在完成对东方海外（OOCL）收购之后，在第三国之间的航线提升上，实现了初步落地。不过也有业界人士表示，在对美贸易现状并不如意的当前，该举措也实为一种良策。

　　此前在中远海控（601919）的业绩发布会上，该公司总经理王海民表示，全球化战略是基于对于未来市场发展的判断。集运市场未来将面临着三大趋势：集中度越来越高、区域市场和新兴市场的增幅将高于干线市场、进一步数字化。

　　王海民还表示，在中远海控完成收购东方海外之后，一方面，双方要将更多运力投放至新兴市场，逐步提升市场比例，东方海外也将借助中远海运集运的舱位更加迅速进入新兴市场。另一方面，需要加大第三国运输，也就是非中国的运输业务发展；全球化意味着在全球每个点上都有布局，中远海控上半年非中国地区货量增长35%，外贸航线将近三分之一的货量都是第三国运输。