广州港斥资近90亿 开建全自动化集装箱中转港等两大重量级项目

 

　　据广州港集团消息，当天下午，在各界嘉宾的见证下，广州市市长温国辉，市委常委、南沙区委书记蔡朝林，佛山市副市长赵海、中山市副市长袁永康、广东省交通运输厅副厅长陆亚兴，广州港务局局长陈洪先等共同在项目规划蓝图上按下象征“携手共建广州国际航运枢纽，推动粤港澳大湾区建设”的手印，凝聚意识，汇聚力量，揭开粤港澳大湾区港口综合物流建设的美好未来。

 

　　南沙港区四期码头：定位集装箱中转港，打造世界领先全自动化码头

 

　　广州港南沙港区四期是粤港澳大湾区首个新建的大型自动化集装箱码头项目，是广东省重点建设项目。项目位于广州港南沙港区龙穴岛作业区中部挖入式港池内，拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位(码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计)及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018—2021年。该项目由广州港股份有限公司、佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司合资建设经营，工程总投概算为69.74亿元，三家股份占比分别为65%、19%和16%。该项目将大幅提升珠三角港口群的综合竞争力，同时为广东省推动港口资源整合提供借鉴。广州、佛山和中山三市将合力把南沙港区建设成为三市参与“一带一路”建设和联通世界的门户，项目建成后，将使大湾区具备多式联运的物流优势，进一步巩固其“一带一路”桥头堡的地位。

 

　　据介绍，南沙四期工程将会是一个具有广州特色的自动化码头，由于南沙地处珠江口，具有水网通江达海的天然地理优势，造就了南沙港区江海联运模式的特点。其中南沙港区四期工程的定位是集装箱中转港，水转水的比例高，其主要工艺流向多为平行于码头前沿。目前国内外主要的自动化码头多为堆场垂直布置。此布置与四期工程的主要工艺流向有平面交叉，若依然采用垂直布置，将拉长水转水运输线路，提高建设、运营成本，降低装卸效率；为此南沙四期将建设成为全球第一个水平运输采用无人驾驶集卡(IGV)的全自动化码头。当无人驾驶技术被运用到港区内的集装箱卡车上后，同比集装箱吞吐量规模相近的码头运营成本将大幅降低，码头安全生产管控水平将大幅提升。届时南沙四期的集装箱码头现场将实现集卡无人驾驶和集装箱装卸远程操控，且实现零排放，成为世界领先的全自动化码头。

 

　　据悉，下一步，四期码头运营方将以南沙港区四期工程的自动化集装箱码头建设为平台，与多家国内外先进科技型企业开展跨行业合作，深度结合“互联网+”、新能源智能汽车技术和大数据及云计算技术等新兴科技，自主创新新一代自动化码头技术，突破传统码头自动化改造的关键技术难点。南沙港区四期工程建成后，不仅是一个“自动化码头”，也是一个“绿色码头”，更是一个“智慧码头”，未来将成为广州港的“智慧港口”以及广州市“智慧城市”发展的排头兵。

 

　　南沙国际物流园区：打造多式联运物流体系　发挥粤港澳大湾区综合物流优势

 

　　目前，我国冷链消费市场激增，活跃的消费市场成为刺激冷冻冷鲜产品进口的原动力。然而，目前我国冷链物流流通率低、网络密度低、低端同质化竞争激烈，严重影响冷冻产品的时效性和市场性，导致产品质量不高，性价比低，制约惯性市场的形成。终端消费的发展，需要更有效和更完善的冷链物流网络支持，以形成适应时代发展需求的高效、高密度、多元化的冷链物流行业。

 

　　南沙国际物流园区(南区)打造的正是“企业+冷链物流企业+跨区运输企业”的冷链物流发展模式。该项目是广州南沙国际物流中心项目的一部分，南沙国际物流中心总用地面积约为32万平方米，分为南区和北区建设，总投资额为40亿元。其中，南区用地15.35万平方米，为冷链物流区，规划总建筑面积约51.72万平方米，冷库规划总库容约46万吨(一期工程总建筑约30.4万平方米，库容22.4万吨)。由于冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。该项目依托临港、港铁联运的干线运输优势，建立综合型冷链物流基地，同时具备有以下功能：保税仓储功能；冷链货物展示、拍卖、交易、贸易金融、市场指数；加工、分拣、分拨配送功能；冷藏集装箱的堆存、预冷、维修、清洗及PTI业务功能；冷藏集装箱的拆装提及拼箱业务功能；为冷链货物提供技术咨询、通关、报检、租船订舱功能；进口查验监管功能，成为CIQ在广州口岸进境冷冻冷藏货物指定查验中心。

 

　　上月已经率先动工建设的北区工程，总建筑面积约为30.86万平方米，投资额为16.65亿元，将于2021年建成投产。北区项目定位为满足海铁联运物流运输，以民用日消品为主、生产性服务品为辅，同时面向电商和第三方物流开展DC、CFS业务的综合服务型物流园区——即具有海铁联运功能的综合物流园。

 

　　资料显示，截至9月底，今年以来广州港股份公司大手笔开工建设的新项目共有五个：投资额为18.63亿元的广州港新沙港区2个粮食通用泊位、投资额为7.6亿元的广州港南沙粮食及通用码头筒仓二期，投资额为16.65亿元的广州南沙国际物流中心(北区)项目、投资18.75亿元的广州南沙国际物流中心(南区)项目和投资额为69.74亿元广州港南沙港区四期工程项目，合计总投资额约130亿元。

 

　　打造南沙港区门户枢纽，促进粤港澳大湾区协同发展

 

　　2017年，粤港澳大湾区经济总量超过10万亿元，占全国的12.2%；港口货物吞吐量合计超过17亿吨，集装箱吞吐量合计超过8000万标准箱，是我国各大湾区中实力最强、基础条件最好的湾区。

 

　　其中，2017年广州全港货物吞吐量完成59011.0万吨，集装箱吞吐量完成2037.0万TEU，广州港成为全球第七个“2000万TEU”港口。2018年1-8月广州港集团货物吞吐量同比增长11.1%，集装箱同比增长9.5%，南沙港区集装箱同比增长14.4%。到2021年南沙四期建成后，南沙港区每年的集装箱吞吐量预计可超过1800万标准箱，将位居全球单一港区前列。

 

　　随着泛珠三角区域和粤港澳大湾区的深化合作，珠江西岸先进制造业产业的发展，南沙自由贸易试验区辐射带动能力的提升，以及广州国际航运枢纽建设计划的实施，南沙港区辐射能力将进一步扩大，枢纽功能将进一步凸显。根据项目可行性研究，预测2021年广州港集装箱吞吐量将达到2400万标准箱，其中南沙港区吞吐量将超过1800万标准箱。三市合力建设南沙集装箱四期，不仅将有效解决南沙港区能力不足问题，而且汇聚合力打造三市共同的出海口，将使南沙港区成为粤港澳大湾区中珠江西岸的新岸线。届时，南沙港区集装箱能力布局将更加完善，整体能力提升促进规模运输的优势将凸现，将可为华南地区的企业提供更优质的港口服务。

 

　　佛山、中山两市紧邻南沙港区，是南沙港区直接依托的腹地。广州与佛山、中山经济上互补性较强，目前政府层面正在通过加强规划对接、产业协同、基础设施互连互通，推进一体化发展战略。这次共建南沙四期集装箱码头，将有利于发挥佛山、中山内河码头较多和南沙港区集装箱内河中转比例较大的优势，改变佛山、中山两市没有大型海港码头的情况，枢纽港与内河港口联动发展，共同打造南沙港区枢纽，进一步提升三市在粤港澳大湾区建设中的竞争力，促进区域经济共同发展。