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现代商船和森罗商船合并?韩国有意打造航运国家队?

   2018-10-25   来源:中国航务周刊   

   韩国有意打造航运国家队?

 
  韩国船东协会副会长KIM YONG MU 10月21日在接受韩国媒体采访时表示,韩国航运业要想成功,应该讨论将现代商船和森罗商船合并。
 
  韩国船东协会副会长KIM YONG MU
 
  KIM YONG MU认为:“现在韩国没有把流向欧洲船公司的货物抢回来的能力,只能通过合并来提高船公司的竞争力。”
 
  他进一步表示,当前,现代商船和森罗商船使用6000-9000TEU型船在美洲航线运营,虽然装载率超过90%,但和欧洲船公司相比没有竞争力。“两家公司与其在太平洋航线上厮杀,还不如联合。”
 
  现代商船和森罗商船运力情况
 
  KIM YONG MU还把韩进海运破产事件当作反面教材。“如果当时韩进海运和现代商船合并,船舶保有量将达到100万TEU,港口处理费用会下降约20%。”他强调,“这个失败的例子应该被当作反面教材。”
 
  事实上,韩国政府为支持本国航运及造船业发展,已公布了《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》。根据该计划,由韩国海事集团(KMC)提供各种形式的基金支持,帮助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶,包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。
 
  而作为韩国航运业的“一哥”,现代商船已经获得了多项国家资助。包括53亿美元国家资助,其中28亿美元用于从韩国船厂订造集装箱船,其余资金可能用于购买集装箱码头。另外韩国相关机构可能在今年年底前,还会购买现代商船约7亿美元的债券。
 
  森罗商船则脱胎于韩进海运,先花费2300万美元收购了韩进海运的太平洋航线网络,随后收购11艘前韩进海运的船舶及其在光阳和仁川的两个码头。同时,在市场涌现大量廉价二手船时,森罗商船又成功地扩充了集装箱船队规模,可谓韩国航运业的后起之秀。
 
  目前,亚洲另两个航运大国——中国和日本,均已整合了国内大型航运企业,中远海运的集装箱船队运力规模位居全球第三,ONE位于全球第六,规模效应明显。
 
  韩国是否也会举全国之力,打造一支航运国家队呢?

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