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成立15年的海运企业都撑不住了这个海运平台能走多远?

   2018-11-15   来源:物流信息化   

   海运行业风起云涌,竞争激烈,倒下的企业不计其数,新创立的企业也有不少。今年年中,运行了15年的洋浦中良海运有限公司宣布停止运营。

 
  而近日,有消息称,面向B端货主的"全程门到门"海陆多式联运服务平台"运个货"已经完成数百万美元的Pre-A轮融资,投资方是真格基金。在两个月之前,运个货拿到了千万元级别的天使轮融资,投资方为启斌资本。而运个货今年5月份才上线,半年时间就获得资本相继青睐,这个海运市场的新玩家迎来春天。
 
  众所周知,陆运、空运、航运是国内运输行业的重要方式,一直以来我们讨论更多的是陆运和空运,对航运的了解少之又少。但其实,海运是运输大宗货物的最佳途径之一,市场规模相当庞大。以地区属性划分,海运可分为内贸海运与外贸海运。内贸海运是国内企业之间的贸易行为,外贸海运则是国际企业之间的贸易行为,需要报关等手续。运个货主攻的就是内贸海运。
 
  据统计,我国港口内贸集装箱吞吐占总吞吐量比例从2001年8.1%提升至2017年33%,达6000多万标箱。毫无疑问,内贸海运是一片蓝海市场。不过,由于种种原因,内贸海运市场存在诸多问题,比如,在下单环节中间商太多、价格不透明、报价时间长,订舱环节中间商优势资源单一、调度时间长,运输环节服务不透明、服务无监管,导致客户的整个体验很差。
 
  这主要是因为海运行业一直以来体系封闭、资源分散、信息化程度落后。运个货以互联网技术为基础,切入内贸航运市场,但它自己没有轮船,亦没有航线,只是一个平台。在一定程度上,运个货更像是一个信息综合平台,针对上文所说的痛点,其建立了智能报价系统,预录全国150多个港口的集装箱卡车价格和码头信息,与各大船公司的数据实时同步。
 
  这样一来,货主只要在平台上输入运货地址等信息后,1秒内就能找到速度最快、价格最优的航线。而在货物跟踪方面,运个货开发了调度系统和供应商系统,车队、司机和船公司都可以通过平台实时同步货物信息,方便货主跟踪货物状态,并预判突发情况。
 
  显然,信息化是运个货重点解决的方向,其通过互联网技术深度挖掘各项隐藏数据,经过多重信息清洗与筛选,实现了全国航线信息的在线实时更新,为用户提供所需信息。在盈利方面,运个货通过运费差价来盈利,利润率大概为20%。官方数据称,运个货10月份的运费达了3000万元,月运输集装箱近10000条柜,至今累计有1000家企业客户使用该平台。
 
  那么,目前的海运市场对运个货来说是机会吗?一方面,政策鼓励促使其发展。近年来国家多次出台政策,为降低社会物流成本,大力提倡发展海运物流,要求水运系统升级,推进大宗货物运输"公路转水路"多式联运方式。另一方面,信息化是海运市场急需解决一件事情,运个货正好踩对了信息化这个点。
 
  总而言之,内贸海运是一个信息化相对比较低的行业,运个货的进入或许会掀起一场风雨,为行业注入新力量,我们且走且看吧。

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