嘉兴港：瞄准“三个最佳” 擘画发展蓝图

 

　　迎“三个最佳”港口发展按下“快进键”

 

　　“嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口，要积极配合环杭州湾地区滨海工业带的建设，搞好港口规划布局，同时积极配合上海港布局调整和国际航运中心建设。”习近平总书记在浙江工作期间曾于2002年、2006年两次到嘉兴港视察，为嘉兴港发展指明了方向。

 

　　为此嘉兴港明确了“海河联运最佳特色港、区域经济发展最佳产业港、国际大港最佳合作港”“三个最佳”的发展战略，嘉兴港发展按下了“快进键”。

 

　　打造海河联运最佳特色港，随着乍浦塘闸桥改造工程完工、黄姑塘大桥主桥正式合龙，困扰嘉兴港海河联运发展多年的“最后一公里”问题，已取得重要突破，全国最大的海河联运工程浙江海港独山煤炭中转码头工程产能将得到有效释放。2017年嘉兴港海河联运吞吐量1232.8万吨，同比增长20.2%，今年前9个月，这一数字为1336.1万吨，增幅高达32.5%。

 

　　打造最佳产业港，目前嘉兴港对腹地临港产业的物流中转量已占到全港吞吐量的23%，对临港产业的集聚发展“功不可没”。2017年，滨海新区规上工业产值再次突破千亿大关。

 

　　打造“最佳合作港”的步伐也在浙江港口一体化、嘉兴打造全面接轨上海示范区等契机下，不断加速。下一步，嘉兴港将持续深化与上海港、宁波舟山港等大港的战略合作，继续做强至宁波、洋山集装箱内支线，推动至日本近洋航线良性运营，积极开辟新的近洋支线。

 

　　2016年12月，嘉兴港实现了全港域对外开放，以此为契机，嘉兴港建成启用嘉兴港通关服务中心，推进与宁波、上海等口岸的大通关协作，进一步提高查验效率，优化通关环境。

 

　　乘政策春风 做强枢纽港实力

 

　　记者了解到，早在2009年，嘉兴港就成功吸引国内两大集装箱业务巨头宁波舟山港和上海港的入驻。在两大集团护航下，2013年，嘉兴港集装箱量突破100万标箱，为合作前2007年的27倍多。

 

　　2017年3月，嘉兴港至日本集装箱班轮航线首航。目前，嘉兴至宁波集装箱航线已成为浙北集装箱中转主力航线，嘉兴港至洋山港的“独山快航”每日开行。

 

　　沐浴着改革的春风，今日的嘉兴港已经是一个公用与专用泊位相配套，内外贸兼营，集装箱、散杂货及液体、化工品装卸功能齐全的综合性港口，是长三角地区重要港口，浙江省港口“一体两翼多联”发展格局的重要组成部分，浙江省海河联运枢纽港。

 

　　今年，嘉兴港发展继续跑出“加速度”。1—9月，全港累计完成货物吞吐量7421.1万吨，增长12.7%;完成集装箱量125.2万标箱，增长19%，主要港口生产指标均创历史同期新高。货物吞吐量增速名列全省第一位，是全省沿海港口平均增速6.7%的近两倍。

 

　　同时，各项利好也纷至沓来。今年，浙江省政府首次出台政策意见加快海河联运发展，明确了嘉兴港海河联运枢纽的地位。更让人高兴的是，历经多年酝酿，日前《嘉兴港总体规划(2017-2030年)》正式获批。

 

　　以新一轮港口规划实施为契机，嘉兴港将按照港口结构更优、码头功能更全、货种附加值更高的方向，加快港口由“大起来”向“强起来”的转型，一个“亿吨大港”已经呼之欲出。

　

　　与时代共鸣 全面融入“四大建设”

 

　　今年年初，浙江省第十三届人民代表大会第一次会议召开，首次提出了“未来五年，浙江要加快建设大湾区大花园大通道大都市区，打造现代化先行区”的宏伟目标。

 

　　“亿吨大港”目标指日可待，如今的嘉兴港生机盎然。如何抢抓机遇，在“四大建设”中，谋求更大作为?嘉兴港已经描绘好清晰的发展路线图，开启一次全新的再出发。

 

　　嘉兴港将对标大湾区大花园大通道大都市区建设，争当大湾区建设排头兵，打造对外开放新门户。做强港口能级，按照嘉兴港总体规划，加快转型升级，到2020年，力争嘉兴港货物吞吐量突破1.1亿吨，集装箱吞吐量达到250万标箱，海河联运吞吐量达到3200万吨。

 

　　嘉兴港还将做深港产联动。推动化工产业高新化、集群化、生态化发展，加快装备制造、节能环保、大宗商品交易等新兴产业发展，打造“万亩新空间、千亿产业带、百亿企业群”，培育区域经济增长极。在海河联运方面，嘉兴港也将推进外海码头开发与内河作业区建设，在“十三五”末形成“六纵、一横、多点”海河联运网络，实现三大港区海河联运全面运行。

 

　　据介绍，嘉兴港将不断深化口岸 “最多跑一次”改革，推进国际贸易“单一窗口”标准化推广，优化口岸通关环境，完善口岸服务功能，全面提升口岸通关效率。

 

　　此外，嘉兴港将进一步筑牢安全底线。深化重点领域安全隐患综合整治，着力抓好危险货物监管，探索完善跨行政区域安全生产联合执法监管机制，整合与强化应急救援与监管力量，严防生产安全事故发生，确保港口安全稳定发展。