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2020限硫令,除了成本因素,船东还应考虑这些...

   2018-11-21   来源:航运界   

   IMO 2020限硫令生效仅剩一年左右的时间,各大船公司的态度也逐渐清晰起来。那么,从燃油提供商的角度出发,又是如何看2020限硫令的呢? 近日,借着埃克森美孚IMO 2020限硫决议应对措施沟通会,航运界网对此探究一二。

 
  我们知道,应对新规,无外乎三种选择,使用LNG等新型燃料、安装洗涤器、选择合规燃油。当然,三种解决方案各有各有的优势。比如,从清洁环保的角度来说,LNG占据绝对优势,从省事的角度来说,合规燃油是不二选择, 而安装洗涤器则是降低不确定性的重要法宝。
 
  目前来看,大型集运公司多数青睐低硫燃油,油轮运营船东则毫不吝啬地大手笔押注洗涤器。当然,不少船东还是以组合拳的方式,希望在求稳和尽可能地降低成本方面实现最优。比如,马士基一向主张低硫油,今年8月就已向相关燃油供应商确定供应需求,但在第三季度财报上,马士基表示,将投资8000万美元为小部分船舶安装洗涤器;而达飞则是业界最早旗帜鲜明地拥趸LNG的,目前在建的9艘22000TEU集装箱船也将配备LNG燃料发动系统。不过,低硫燃油仍然是最主要的应对之策。
 
  面对船东们的选择,埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事Iain White表示,船东们的决策,其中一个重要的参考因素,就是船到底是新船,还是现有的旧船。对于现有的船舶来讲,考虑是否安装洗涤塔,有几个因素需要去考虑。一是洗涤塔本身体积很大,要考虑船上是否有空间可以容纳。二是启动洗涤塔需要能源,因此要考虑船上是否有足够的电力可以驱动。此外,洗涤塔需要消耗海水,这要看船舶是否符合条件,比如泵送的能力是否足够等。其实,综合来看,说到底是个经济性的问题。另外船龄也是一个重要因素,要看是不是值得做洗涤塔这样的投资。
 
  而对于选择低硫油的船东来说,最关心也最为担心的问题就是合规燃油供应能否充足。对此,Iain表示,未来整个市场,合规燃油的供应量是否足够,实际上还不能确定,因为全球有许多燃油供应商,有六百多家炼油厂。
 
  在lain看来,2020年,全球的一些主要港口的低硫燃油供应不会有太大问题,但在限硫初期,在某些小型或偏远港口确实可能碰到合规燃油短缺的问题,这也是为什么埃克森美孚建议船东和船舶运营方从现在就开始制订燃油供应计划。不过有一点比较明确的是,目前很多港口其实有充足的馏分油和MGO(船用轻柴油)供应,这两种油其实也符合未来IMO 2020限硫令生效之后的规定。所以,lain总结到,对于大部分的港口而言,船东和运营方是可以买到相应的合规燃油的。
 
  而作为燃油供应商,埃克森美孚其实也已经开始展开相关布局。在此次媒体沟通会上,该公司透露,在2020年1月1日之前,将率先在安特卫普、鹿特丹、马赛、热那亚、林查班、新加坡、香港等主要港口确保有合规燃油供应,并保证有足够的供应以满足市场需求。第二批包括北美在内的合规燃油供应港口也会在不久之后宣布。
 
  lain认为,新规定对于这个行业来说是非常大的变化,所有船只使用的燃油都发生了根本性的变化,而且这个变化对行业来讲也是史无前例的。现在船舶行业所要经历的一切,也是过去一百年其他的行业所已经经历的变化。对于这个行业来讲,在过去一百年里其实也发生了很多的变化,包括从一开始使用的煤到柴油再到重质燃油,然后现在需要在这个基础上再次改变,未来可能还会有各种不同的燃油,对于船东和运营方来讲其实就是要做出这个选择,没有所谓的哪种选择是最好的或者唯一正确的,但是这个选择是必须要做的。
 
  埃克森美孚航空及船用润滑油市场部总经理 Nicolas LIeras则认为,新规对润滑油也会产生影响。不同的燃油解决方案,可能需要匹配不同的润滑油。比如,如果使用低硫油,就需要匹配相应的低碱值产品;如果是安装洗涤器的,则可以用高碱值的产品;在腐蚀性比较强的环境下,建议使用碱值为100的产品。埃克森美孚表示,正在努力开发多元化的产品,以满足不同的市场需求,比如适应高腐蚀性环境的美孚佳特™5100汽缸油最新推出的、最新推出的匹配低硫油环境的美孚佳特™540低速二冲程柴油机汽缸油等。
 
  此外,与当前为了适应不同运营环境中不同燃油的使用而储备两种不同的润滑油不同,未来如果合规燃油选择决定之后,润滑油的选择也就显而易见了,lain表示,“从这个意义上来讲,未来对船东来说其实也相对变得更为轻松。”
 
  而对于整体运营成本控制,lain认为,找到并选择一个优质的服务,也是一项经济之路。拿美孚®优释达®汽缸状况监控服务来说,新一代的美孚®优释达®汽缸状况监控服务,可以在几分钟之内把燃油的含硫量检测出来,为船东的发动机和整个润滑系统运转提供保证。而除了准确性和快速性之外,安全性也是新一代服务的优点之一。相比于传统的油样检测需要大量的试剂,新一代服务不需要使用任何化学试剂,可以保证船上人员的安全。
 
  据lain介绍,美孚®优释达®汽缸状况监控服务在此前在所服务的船舶上收集了超过50多万份油样化验数据,从这些数据当中,超过50%的船只汽缸油的注油率是不合理的。
 
  因此,究竟汽缸油使用怎样的注油率是最合适、最正确的,是一个特别考验技术、经验和服务的活,特别是对于一些老旧船舶使用时间较长的发动机来讲,其实具备减少汽缸油的使用量的空间的,而我们都知道,汽缸油在很多的船只油品成本当中也占很大比例。“如果我们能够对发动机、对汽缸进行好的监控的话,就意味着我们的发动机得到更好的保护,发动机里很贵的部件,包括活塞的使用的寿命就能够进一步延长”。埃克森美孚表示,已经从燃油、润滑油、服务三方面做好了应对2020限硫令的准备。
 
  至于业界普遍关心的2020年及之后的低硫油与高硫油的价差问题,Nicolas相信市场决定论。他表示,“IMO2020的出台,市场上不同的产品供求之间会发生非常大的变化,我觉得市场本身会做一个调整,让我们拭目以待。”

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