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顺丰、京东、苏宁、招商局等争抢分食冷链“蛋糕”

   2018-11-27   来源:亿欧   

   日前,“北京开往武汉高铁供应盒饭发霉”一事引发关注。中国铁路总公司就此表示,自今年9月29日起,全国铁路将停止使用常温链盒饭。同时,将丰富冷链盒餐供应。

 
  很明显,冷链物流已经深入到生活中的多个场景,慢慢变成了用户刚需。
 
  实际上,在消费升级、资金和新技术的推动下,作为电商、零售、生鲜业的“技术设施”之一的冷链物流正进入高速发展期,市场投资、并购不断。包含招商局、顺丰在内的物流企业,京东、苏宁等电商巨头纷纷投资布局,从冷链仓库、干线运输到城市末端配送的各个环节抢占制高点。
 
  同时,更出现大量并购。据统计,仅2017年一年间,并购事件涉及金额就超过80亿元。
 
  有人预言,三到五年后,冷链物流是巨头的格局。
 
  冷链“蓝海”市场的高门槛生意
 
  冷链物流一直是门槛较高的“蓝海”市场。
 
  门槛高,在于其对新技术要求之高和投入之大。
 
  冷链物流分为不同的技术阶段:一是,源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是,贮藏阶段采用自动冷库技术;三是,冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是,运用信息技术建立电子虚拟冷链物流供应链管理系统,对冷链全过程进行动态监控。
 
  比如医药冷链,在药品流通中,尤其是疫苗运输要求全程冷链,一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。
 
  在具体操作上,冷链物流涵盖冷冻加工,冷藏贮藏,冷链运输和冷链销售全过程,然后要经历多个环节,包含从产地预冷存储,干线运输,到区部中心存储、分拣,再到配送等。而这整个链条中,对于温控等技术要求都很高。
 
  投入方面,拿仓库来说,京东物流曾测算,一万平方米的普通仓500万元就能建成,但同样的面积,冷库需要上千万元。而且冷库运营耗电量巨大,冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。
 
  “蓝海”就更不用说了。
 
  总体上,据中国物流与采购网数据显示,我国2017年的冷链物流市场规模在2500亿元左右。预计到2020年,市场规模可以达到4700亿元,年复合增速将超过20%。
 
  巨头公司跨界抢滩
 
  除鲜易供应链、九曳供应链等第三方专业冷链企业发展之外,招商局、京东、苏宁、顺丰等电商物流企业纷纷抢滩冷链物流。
 
  1、招商局+中外运
 
  2018年6月12日,由招商美冷、中外运上海冷链、中外运冷链物流投资、中外运普菲斯冷链4家企业新组成的中外运冷链物流有限公司揭牌成立。
 
  原本这几家在冷链领域就具有一定竞争力的企业,强强联合之后在冷库网点、运输线路、运营能力、金融资本等方面将得到极大的补充和提升,进化成为综合冷链服务商领域的独角兽。
 
  2、顺丰、申通、圆通、中通
 
  作为冷链物流的“头部”企业,顺丰8月还与夏晖正式推出合资公司新夏晖,主营冷链物流。当天,顺丰董事长王卫亲自出席新公司发布会。发布会上,王卫笑称,“这是我首次出现在这样的发布会上,顺丰和夏晖成立的新夏晖,承担着顺丰的冷链战略,未来在中国的发展要更快,投资回报更高。”
 
  这足以说明顺丰对合资公司的重视。
 
  据悉,夏晖物流拥有冷链和多温度食品分发技术,而顺丰冷运的全国布局网络资源、车辆仓储资源、雄厚资金及强大的品牌也将成了新夏晖的重要资源提供方。
 
  可见,这是一次强者之间的联合。在“2017中国冷链物流企业百强榜”中,顺丰排第二,夏晖排第八。
 
  实际上,顺丰早从2012年就已开始布局。2013年,正式成立食品供应链事业部;2014年,发布“顺丰冷运”品牌。同年,顺丰冷运事业部成立。目前,顺丰拥有冷运到家、冷运到店、冷运零担、冷运专车、冷运仓储这五大冷运产品。
 
  截至今年6月底,顺丰冷运干支线合计424条,冷运网络覆盖139个城市及周边区域。财报显示,上半年,其冷运业务板块,实现营收15.28亿,同比增长47.71%。在医疗冷链方面,目前,顺丰已与超过六成的国内百强药企合作,拥有3座GSP(Good Supply Practice,产品供应规范)认证医药冷库、12条医药干线,医药冷库2.4万平米,冷藏车244辆。
 
  除了顺丰,其他快递巨头也加快了冷链物流的布局。
 
  申通方面表示,“冷链成为公司重要的战略发展布局之一。”为此申通成立冷链子公司及孙公司,快速拓展冷链业务。在服务方面,申通主要提供冷藏、冷冻仓储以及冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务。
 
  圆通在2017年也推出圆通冷运,主要打造“鲜仓”“鲜运”“鲜配”一站式冷链配送服务体系。

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