近来各船公司陆陆续续发布了2018第三季度的业绩，总体来看，业绩普遍回升，盈利减亏成主旋律。
上一季度，马士基盈利排在榜首，本季度依旧还在榜首，成为Q3最赚钱的船公司。
赫伯罗特在第三季度赚回了上半年亏掉的钱，成功扭亏为赢，实现净利润与去年同期相比大幅增长54.3%。
达飞保持盈利，受燃油价格飙升的影响，相比第二季度盈利水平有所下滑。
台湾的三大航运公司中，万海航运仍保持盈利，长荣海运在第三季度扭亏为盈，阳明海运实现大幅减亏。
现代商船和ONE依旧还是亏损，今年4月份正式开始运营的ONE，也公布了今年4-9月的业绩。在4-6月亏损1.19亿美元后，7-9月的亏损额进一步扩大，达到1.92亿美元。
据分析，第三季度，运价与货量的提升，以及跨太平洋市场的火热，是影响几家船公司业绩的重要因素。
从货量上看，中远海控第三季度集装箱航运业务的货运量为673.3万标准箱，较去年同期大幅增长43.80%；前三季度集装箱航线货运量累计为1602.27万标准箱，较去年同期增长22.41%。
赫伯罗特也明确表示，今年前三季度营收较去年同期实现显著增长，主要得益于货量的大幅提升。前三季度，该公司货量为890万TEU，同比增长近27%。
与此同时，运价回升也给助力航运企业第三季度业绩向好。
赫伯罗特在第二季度业绩报中曾明确表示，上半年运价低于预期，给公司业绩带来了负面影响。但第三季度，航运业也进入传统旺季，平均运价有所提升，促进了该公司营收。
除旺季因素外，中美贸易战促使货主提早出货，订单量紧急增加，也带动了运价的提升，跨太平洋市场出现了短期火爆的景象。
今年4-9月，占据跨太平洋市场份额第一的是中远海运集运与东方海外，两家公司共占17%。东方海外特别强调，跨太平洋贸易推动了公司第三季度营收增长，这一市场的营收增加了15.5%，货量增长了7.3%。
有分析称，今年跨太平洋航线撤出了一些运力，使运力回到去年水平。此外，货主急于在更高关税落地前提前出运货物，保证了较高的运输需求。
同样是在该市场，ONE4-9月在东向跨太平洋航线的货量同比（同三家日本企业去年同期总货量比）下降14.2%。这也与其仍处于业务磨合期有关。
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